La Commissione Nazionale per la Sicurezza dei Trasporti (NTSB) ha reso noti i primi dati estratti dalle scatole nere dell'aereo di Amazon Prime Air precipitato domenica all'Aeroporto Internazionale di Miami, uscendo dalla pista durante l'atterraggio, un tragico incidente che ha causato cinque vittime, tutte di nazionalità cubana.
L'indagine preliminare rivela che l'aeromobile ha toccato la pista ad alta velocità: 158 nodi, circa 182 miglia all'ora. È stato inoltre accertato che uno dei piloti ha segnalato la situazione e che l'equipaggio ha tentato di abortire l'atterraggio pochi secondi prima dell'incidente.
«L'aereo stava viaggiando a una velocità eccessiva, i piloti stavano avendo difficoltà a controllare l'aereo», ha dichiarato a Telemundo 51 Pablo Rojas, avvocato esperto in aviazione.
Cuando l'aereo si avvicinava alla pista uno dei piloti avvisò ripetutamente il suo compagno che stavano andando troppo veloci, e all'ultimo momento chiese di abortire la manovra. Secondo la NTSB, i registratori vocali di cabina contenevano oltre due ore di audio di buona qualità e non registrarono che l'altro avesse dato «una risposta verbale coerente» a tali avvertimenti.
Mentre scendevano, nella cabina si udirono diverse comunicazioni automatiche riguardo alla velocità e all'altezza insufficiente.
La registrazione ha anche registrato che quando l'apparecchio ha iniziato a frenare, i freni sono stati rilasciati e la potenza dei motori è aumentata. Successivamente, uno dei piloti ha richiesto di effettuare la manovra per tornare in volo. Pochi secondi dopo, i motori hanno ridotto la potenza e i freni sono stati riattivati.
Un reperto che attira l'attenzione degli esperti è che non ci sono prove che l'equipaggio abbia attivato i freni aerodinamici né i reversori di spinta, due sistemi progettati specificamente per rallentare l'aeromobile durante l'atterraggio.
«Non sappiamo ancora se si sia trattato di una scelta dei piloti, o se quei sistemi non funzionassero, o forse non fossero armati per attivarsi automaticamente, cosa che può succedere. Questo è il tipo di dettaglio che ancora non conosciamo», ha detto l'avvocato Rojas.
Non è chiaro «se ci sia stata qualche falla meccanica, ad esempio, dell'aeromobile, e i piloti stessero rispondendo a qualche malfunzionamento, o se si tratti semplicemente di un errore dei piloti. Tipicamente in questi incidenti, quando li indaghiamo, ci sono varie cause, non solo una», ha sottolineato.
Además del'analisi delle scatole nere, i ricercatori hanno intervistato i due membri dell'equipaggio.
La presidente della NTSB, Jennifer Homendy, ha spiegato che l'agenzia ha voluto ascoltare prima la versione dei piloti prima di divulgare la trascrizione completa del registratore vocale.
Il pilota, Joseph Carroll, di 55 anni e con 7.145 ore di volo, e il primo ufficiale Jaime Felipe Silva Molina, di 37 anni e con 2.655 ore, hanno riportato ferite lievi e sono stati dimessi prima di presentarsi agli investigatori.
L'aereo coinvolto nell'incidente è un Boeing 767-300, fabbricato nel 1994 e operato dalla compagnia aerea cargo 21 Air sotto contratto per Amazon Prime Air. Il volo era partito dall'Aeroporto Internazionale Luis Muñoz Marín di San Juan, Porto Rico.
Dopo aver superato la pista di circa 396 metri, l'aeromobile ha attraversato una rete perimetrale e ha colpito un furgone dell'azienda appaltatrice Professional Ocean Service Corporation che trasportava sette lavoratori addetti alle pulizie.
L'incidente ha provocato cinque decessi, che viaggiavano nel furgone. Erano tutti di origine cubana: Rolando Alemán León (55 anni), Yoel Rodríguez Naranjo (53), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) e Javierkys Reyes Quevedo (47).
Paralelamente all'indagine, la vedova di Rodríguez Naranjo, Yaraisi Santiso Morejón, ha presentato una causa per morte ingiusta presso il tribunale della contea di Miami-Dade contro Amazon Inc., Amazon Air Cargo, 21 Air LLC e i due piloti, sostenendo un possibile errore dell'equipaggio, una formazione inadeguata e l'utilizzo di un aeromobile di 32 anni.
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