La Commissione Nazionale per la Sicurezza nei Trasporti (NTSB) ha divulgato i primi dati estratti dalle scatole nere dell'aereo di Amazon Prime Air che è finito fuori pista domenica scorsa all'Aeroporto Internazionale di Miami durante l'atterraggio.
La ricerca preliminare rivela che l'aeromobile ha toccato la pista ad alta velocità: 158 nodi, circa 182 miglia orarie. È stato inoltre accertato che uno dei piloti ha segnalato la situazione e che l'equipaggio ha tentato di abortire l'atterraggio alcuni secondi prima dell'incidente.
«L'aereo viaggiava a una velocità eccessiva, i piloti stavano avendo problemi a controllare l'aereo», ha dichiarato a Telemundo 51 Pablo Rojas, avvocato esperto in aviazione.
Quando l'aereo si stava avvicinando alla pista uno dei piloti ha avvisato ripetutamente il suo compagno che stavano viaggiando troppo velocemente, e all'ultimo istante ha chiesto di abortire la manovra. Secondo la NTSB, i registratori vocali di cabina contenevano più di due ore di audio di buona qualità e non hanno catturato che l'altro avesse dato «una risposta verbale coerente» a quei avvertimenti.
Mentre scendevano, nella cabina si udirono vari avvisi automatici riguardo alla velocità e alla poca altitudine.
La registrazione ha anche registrato che quando l'apparecchio ha iniziato a frenare, i freni sono stati liberati e la potenza dei motori è aumentata. Dopo, uno dei piloti ha richiesto di eseguire la manovra per tornare in volo. Pochi secondi dopo, i motori hanno ridotto la potenza e i freni si sono attivati di nuovo.
Un ritrovamento che attira l'attenzione degli esperti è che non ci sono prove che l'equipaggio abbia attivato gli aerofreni né i reversibili, due sistemi progettati specificamente per rallentare l'aeromobile durante l'atterraggio.
«Non sappiamo ancora se quella sia stata una scelta dei piloti, o se quei sistemi non funzionavano, o forse non erano armati per attivarsi automaticamente, cosa che può capitare. Questi sono i dettagli che ancora non conosciamo», ha dichiarato l'avvocato Rojas.
Non è chiaro «se ci sia stata qualche falla meccanica, ad esempio dell'aeromobile, e i piloti stessero rispondendo a qualche guasto meccanico, oppure si tratti semplicemente di un errore da parte dei piloti. Tipicamente in questi incidenti, quando li investigiamo, ci sono varie cause, non solo una», ha sottolineato.
Oltre all'analisi delle scatole nere, i ricercatori hanno intervistato i due membri dell'equipaggio.
La presidente della NTSB, Jennifer Homendy, ha spiegato che l'agenzia ha voluto ascoltare prima la versione dei piloti prima di divulgare la trascrizione completa del registratore di voce.
Il pilota, Joseph Carroll, di 55 anni e con 7.145 ore di volo, e il primo ufficiale Jaime Felipe Silva Molina, di 37 anni e con 2.655 ore, hanno subito ferite lievi ed sono stati dimessi prima di presentarsi agli investigatori.
L'aereo coinvolto nell'incidente era un Boeing 767-300, fabbricato nel 1994 e operato dalla compagnia aerea di cargo 21 Air sotto contratto per Amazon Prime Air. Il volo era partito dall'Aeroporto Internazionale Luis Muñoz Marín di San Juan, Porto Rico.
Dopo aver superato la pista per circa 396 metri, l'aeromobile ha attraversato una recinzione perimetrale ed è andato a impattare contro un furgone dell'azienda appaltatrice Professional Ocean Service Corporation che trasportava sette lavoratori delle pulizie.
L'incidente ha causato la morte di cinque persone, che viaggiavano nel furgone. Erano tutti di origine cubana: Rolando Alemán León (55 anni), Yoel Rodríguez Naranjo (53), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) e Javierkys Reyes Quevedo (47).
Parallelamente all'inchiesta, la vedova di Yoel Rodríguez Naranjo, Yaraisi Santiso Morejón, ha presentato una causa per morte ingiusta presso il tribunale della contea di Miami-Dade contro Amazon Inc., Amazon Air Cargo, 21 Air LLC e i due piloti, sostenendo un possibile errore degli equipaggi, formazione inadeguata e l'uso di un aereo di 32 anni.
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