Investigatori della National Transportation Safety Board (NTSB) hanno intervistato mercoledì il pilota e il primo ufficiale dell'aereo cargo di Amazon che è uscito di pista domenica all'Aeroporto Internazionale di Miami, causando cinque morti e diversi feriti, ha riportato Telemundo 51.
L'investigatore a capo del caso, Chihoon Shin, ha spiegato perché le interviste con i piloti sono indispensabili per l'indagine: «Quello che dobbiamo fare è parlare con l'equipaggio e ottenere il loro racconto per capire come stavano manovrando i comandi, al fine di comprendere meglio la situazione. Abbiamo bisogno di queste informazioni; è un pezzo fondamentale».
Shin ha aggiunto che dispongono di oltre due ore di audio utile dalle registrazioni della cabina. Tuttavia, queste non sono sufficienti da sole.
«I racconti e le interviste con l'equipaggio ci aiuteranno a colmare alcune lacune riguardo alle azioni che l'equipaggio ricorda e che potrebbe aver compiuto, ma non ha verbalizzato. Questo è qualcosa che dobbiamo comprendere appieno prima di analizzare ciò che è accaduto con le leve di potenza in questo caso», ha detto.
Chi sono i membri dell'equipaggio del volo 798 di Prime Air?
I membri dell'equipaggio sono Joseph Carroll, di 55 anni, e il primo ufficiale Jaime Felipe Silva Molina, di 37, che hanno riportato ferite lievi nell'incidente e sono stati dimessi dall'ospedale prima di presentarsi agli investigatori.
Carroll risiede in Colorado e lavora per la compagnia aerea cargo 21 Air, con sede nella Carolina del Nord, secondo il suo profilo LinkedIn. Silva Molina vive nel sud della Florida, secondo i registri pubblici.
La presidente della NTSB, Jennifer Homendy, ha rivelato in una conferenza stampa che Carroll accumulava 7.145 ore di volo fino al 31 marzo, mentre Silva Molina registrava 2.655 ore fino al 13 agosto.
Entrambi erano a bordo del volo 798 di Prime Air per Amazon su un Boeing 767-300 costruito nel 1994, partito dall'Aeroporto Internazionale Luis Muñoz Marín di San Juan, Porto Rico.
All'atterraggio sulla pista 30 di Miami, l'aeromobile ha superato l'estremità della pista, percorrendo circa 396 metri oltre la pista ed impattando con un furgone della società appaltatrice Professional Ocean Service Corporation che trasportava sette lavoratori di pulizia, oltre a un veicolo utilitario civile situato al di fuori del perimetro aeroportuale.
Un testimone identificato come Abraham Altamar, che lavorava in un magazzino vicino, prestò il suo telefono a uno dei piloti affinché potesse chiamare sua moglie dopo l'incidente. «Stava tremando, era in stato di shock. Uno dei miei colleghi gli chiese: 'Cosa è successo?'. E lui menzionò qualcosa, che riguardava i freni», ha raccontato Altamar.
Questa referenza ai freni acquista rilevanza alla luce dei dati preliminari del registratore di volo, che non mostrano evidenze che gli aerofreni o i reversori di spinta siano stati attivati, due sistemi chiave per rallentare l’aeromobile durante l’atterraggio.
I registri suggeriscono anche che l'equipaggio ha tentato brevemente di eseguire una manovra di motore e in volo - per abortire l'atterraggio e ripetere l'approccio - prima di desistere e cercare di fermare l'aereo.
Un video di un testimone ha catturato uno dei membri dell'equipaggio che saltava dalla porta della cabina dell'aereo in fiamme e si allontanava mentre correva.
Fallecidos e richieste
Nell'incidente ci sono state cinque vittime mortali - Rolando Alemán, Yoel Rodríguez Naranjo, Julio C. Pineda, Carlos Acosta Fajardo e Javierkis Reyes Quevedo - che viaggiavano nella furgonetta. Tre persone in più sono state trasferite in stato critico a un centro di traumatologia.
Parallelemente all'indagine, la vedova di uno dei cubani deceduti ha presentato una causa contro Amazon, mentre altri familiari delle vittime hanno assunto una rappresentanza legale.
La NTSB ha indicato che non divulgherà il contenuto del registratore vocale della cabina fino a quando non avrà ascoltato la testimonianza completa dei piloti, per evitare che i dati tecnici influenzino le loro dichiarazioni.
L'indagine formale, che include l'analisi di entrambe le scatole nere nel laboratorio di Washington, potrebbe prolungarsi per mesi.
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