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Il tanquero Sandino è arrivato sabato al porto di Matanzas proveniente dalla baia di Nipe (Holguín), uno dei principali punti logistici di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il travaso di idrocarburi.
Secondo i dati dei siti di monitoraggio marittimo, la nave ha una capacità stimata tra 390.000 e 410.000 barili. Tuttavia, non ci sono dettagli ufficiali sul volume reale trasportato.
Secondo la stessa fonte, la nave avrebbe caricato nei giorni precedenti nella baia di Nipe, anche se l'origine del carico in quel punto rimane sconosciuta, pertanto non si precisa la provenienza iniziale del combustibile.
La baia di Nipe, a Holguín, funziona come uno dei principali nodi petroliferi di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il trasferimento di greggio importato. Attraverso il terminal di Antilla e i suoi ancoraggi, il paese riceve carichi su navi di grande dimensione e successivamente li redistribuisce tramite petroliere più piccole verso i porti e le raffinerie come Matanzas, Cienfuegos, La Habana o Santiago di Cuba, in uno schema logistico chiave per l'approvvigionamento interno.
Durante le prime settimane del 2026, la crisi energetica a Cuba ha messo in evidenza un profondo deterioramento della capacità del regime di garantire l'approvvigionamento di carburante.
L'anno è iniziato con segnali allarmanti: sei navi operate dal conglomerato militare GAESA hanno raggruppato nella baia di Matanzas le ultime riserve di petrolio disponibili, secondo rapporti di fonti indipendenti.
Esperti hanno avvertito quindi che il paese stava “svuotando i propri serbatoi per guadagnare tempo”, mentre la generazione elettrica e la distribuzione di combustibili si avvicinavano al collasso.
A metà gennaio, la situazione si è aggravata con il divieto del petroliero Mia Grace, che era partito dal Togo in direzione Cuba con un carico di gasolio o fuel oil.
In piena traversata sull'Atlantico, la nave ha cambiato rotta verso la Repubblica Dominicana, riflettendo le difficoltà del Governo cubano nel raggiungere accordi di approvvigionamento e il crescente isolamento finanziario che gli impedisce di accedere ai mercati tradizionali dell'energia.
Pochi giorni dopo, il tanker LPG Emilia è stato individuato mentre navigava verso sud, verso Cuba, con un possibile carico di gas liquefatto di petrolio.
La riattivazione del suo movimento, dopo oltre un mese di inattività, è stata interpretata come un tentativo del regime di mantenere a galla la distribuzione minima di energia domestica. Tuttavia, il suo percorso ha anche messo in evidenza la dipendenza dell'isola da una flotta obsoleta, gestita quasi interamente da enti controllati dallo Stato.
Già a febbraio, un nuovo segnale della precarietà energetica cubana è emerso dal Venezuela.
Un petroliero collegato all'isola ha caricato 150.000 barili di benzina in un porto venezuelano, in quello che gli analisti considerano uno sforzo per riprendere l'invio di combustibili sotto la supervisione degli Stati Uniti.
L'operazione è coincisa con il riacutizzarsi delle code alle stazioni di servizio, i blackout prolungati e le restrizioni nei trasporti pubblici, sintomi di un sistema energetico al limite del collasso strutturale.
La concatenazione di questi episodi mostra che Cuba sta attraversando una crisi energetica che trascende la carenza temporanea di carburante.
La mancanza di alleati solidi, la riduzione delle forniture dalla Venezuela e l'impossibilità di accedere a crediti internazionali hanno portato il paese a operare con riserve minime e a dipendere da carichi sporadici.
In questo scenario, l'arrivo di un petroliere a Matanzas, come il Sandino, è percepito meno come un sollievo duraturo e più come un respiro temporaneo all'interno di un contesto di esaurimento economico ed energetico.
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