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Il tanker Sandino è arrivato sabato al porto di Matanzas proveniente dalla baia di Nipe (Holguín), uno dei principali punti logistici di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il traghettamento di idrocarburi.
Secondo i dati dei siti di monitoraggio marittimo, la nave ha una capacità stimata tra 390.000 e 410.000 barili. Tuttavia, non ci sono dettagli ufficiali sul volume reale trasportato.
Nei giorni precedenti era arrivato alla baia di Nipe. Cuba utilizza la baia di Nipe come porto petroliero con funzioni di ricezione, trasbordo e stoccaggio di greggio importato, supportato dalla terminal di Antilla e ancoraggi per superpetroliere.
Attraverso il terminal di Antilla e i suoi ancoraggi, il paese riceve carichi su navi di grandi dimensioni e poi li ridistribuisce tramite petroliere più piccole verso porti e raffinerie come Matanzas, Cienfuegos, L'Avana o Santiago di Cuba, in uno schema logistico fondamentale per l'approvvigionamento interno.
Durante le prime settimane del 2026, la crisi energetica a Cuba ha evidenziato un profondo deterioramento nella capacità del regime di garantire l'approvvigionamento di carburante.
L'anno è iniziato con segnali allarmanti: sei navi operate dal conglomerato militare GAESA hanno concentrato nella baia di Matanzas le ultime riserve di petrolio disponibili, secondo rapporti di fonti indipendenti.
Esperti avvertirono quindi che il paese stava “svuotando i propri serbatoi per guadagnare tempo”, mentre la generazione elettrica e la distribuzione dei combustibili si trovavano al limite del collasso.
A metà gennaio, la situazione si è aggravata con il divieto della petroliera Mia Grace, che era partita dal Togo diretta a Cuba con un carico di gasolio o fuel oil.
In piena traversata dell'Atlantico, la nave ha cambiato rotta verso la Repubblica Dominicana, riflettendo le difficoltà del governo cubano nel concretizzare accordi di fornitura e il crescente isolamento finanziario che gli impedisce di accedere ai mercati tradizionali dell'energia.
Pochi giorni dopo, il traghetto LPG Emilia è stato rilevato mentre navigava verso sud di Cuba con un possibile carico di gas liquefatto di petrolio.
La riattivazione del suo movimento, dopo oltre un mese di inattività, è stata interpretata come un tentativo del regime di mantenere a galla la distribuzione minima di energia domestica. Tuttavia, il suo percorso ha anche evidenziato la dipendenza dell'isola da una flotta invecchiata e gestita quasi interamente da enti controllati dallo Stato.
Già a febbraio, un nuovo segnale della precarietà energetica cubana è emerso dalla Venezuela.
Un petroliero collegato all'isola ha caricato 150.000 barili di benzina in un porto venezuelano, in quello che gli analisti considerano uno sforzo per riprendere l'invio di combustibili sotto la supervisione degli Stati Uniti.
L'operazione è coincisa con il peggioramento delle code alle stazioni di servizio, i prolungati black-out e le restrizioni sui trasporti pubblici, sintomi di un sistema energetico al bordo del collasso strutturale.
La concatenazione di questi episodi mostra che Cuba sta attraversando una crisi energetica che trascende la scarsità momentanea di combustibile.
La mancanza di alleati solidi, la riduzione delle forniture dalla Venezuela e l'impossibilità di accedere a crediti internazionali hanno portato il paese a operare con riserve minime e a dipendere da carichi sporadici.
In questo scenario, l'arrivo di un cisterna a Matanzas, come il Sandino, è percepito meno come un sollievo duraturo e più come un respiro temporaneo all'interno di un quadro di esaurimento economico ed energetico.
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