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Il tanker Sandino è arrivato sabato al porto di Matanzas, proveniente dalla baia di Nipe (Holguín), uno dei principali punti logistici di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il travaso di idrocarburi.
Secondo dati di siti di monitoraggio marittimo, la nave ha una capacità stimata tra 390.000 e 410.000 barili. Tuttavia, non ci sono dettagli ufficiali sul volume reale trasportato.
Secondo la stessa fonte, la nave avrebbe caricato alcuni giorni fa nella baia di Nipe, anche se l’origine del carico in quel punto rimane sconosciuta, pertanto non è possibile determinare la provenienza iniziale del combustibile.
La baia di Nipe, a Holguín, funge da uno dei principali nodi petroliferi di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il trasbordo di greggio importato. Attraverso il terminal di Antilla e i suoi ancoraggi, il paese riceve carichi su navi di grande dimensione e poi li redistribuisce tramite petroliere più piccole verso porti e raffinerie come Matanzas, Cienfuegos, L'Avana o Santiago di Cuba, in uno schema logistico fondamentale per l'approvvigionamento interno.
Durante le prime settimane del 2026, la crisi energetica a Cuba ha evidenziato un profondo deterioramento nella capacità del regime di garantire il rifornimento di combustibile.
L'anno è iniziato con segnali preoccupanti: sei navi operate dal conglomerato militare GAESA hanno concentrato nella baia di Matanzas le ultime riserve di petrolio disponibili, secondo rapporti di fonti indipendenti.
Esperti avvertirono quindi che il paese stava “svuotando i propri serbatoi per guadagnare tempo”, mentre la generazione elettrica e la distribuzione di combustibili erano sull'orlo del collasso.
A metà gennaio, la situazione si aggravò con il dirottamento della petroliera Mia Grace, che era partita dal Togo diretta a Cuba con un carico di gasolio o olio combustibile.
In piena traversata dell'Atlantico, la nave ha cambiato rotta verso la Repubblica Dominicana, riflettendo le difficoltà del governo cubano nel concretizzare accordi di fornitura e il crescente isolamento finanziario che gli impedisce di accedere ai mercati tradizionali dell'energia.
Pochi giorni dopo, il petroliere LPG Emilia è stato avvistato navigare verso sud di Cuba con un possibile carico di gas naturale liquefatto.
La riattivazione del suo movimento, dopo più di un mese di inattività, è stata interpretata come un tentativo del regime di mantenere a galla la distribuzione minima di energia domestica. Tuttavia, il suo viaggio ha anche messo in evidenza la dipendenza dell'isola da una flotta obsoleta e gestita quasi interamente da enti controllati dallo Stato.
Già a febbraio, è emerso un nuovo segnale della precarietà energetica cubana proveniente dal Venezuela.
Un petroliero legato all'isola ha caricato 150.000 barili di benzina in un porto venezuelano, in quello che gli analisti considerano uno sforzo per riprendere l'invio di combustibili sotto la supervisione degli Stati Uniti.
L'operazione è coincisa con il peggioramento delle code alle stazioni di servizio, le interruzioni prolungate di corrente e le restrizioni nel trasporto pubblico, sintomi di un sistema energetico al limite del collasso strutturale.
La concatenazione di questi episodi mostra che Cuba sta attraversando una crisi energetica che trascende la scarsità puntuale di combustibile.
La mancanza di alleati solidi, la riduzione delle forniture provenienti dal Venezuela e l'impossibilità di accedere a crediti internazionali hanno portato il paese a operare con riserve minime e a dipendere da carichi sporadici.
In questo scenario, l'arrivo di un cisterna a Matanzas, come il Sandino, è percepito meno come un sollievo duraturo e più come una boccata d'aria temporanea all'interno di un panorama di esaurimento economico ed energetico.
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