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Il tanker Sandino è arrivato sabato al porto di Matanzas proveniente dalla baia di Nipe (Holguín), uno dei principali punti logistici di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il trasbordo di idrocarburi.
Secondo i dati di siti di monitoraggio marittimo, la nave ha una capacità stimata tra 390.000 e 410.000 barili. Tuttavia, non esistono dettagli ufficiali sul volume reale trasportato.
Secondo la stessa fonte, la nave avrebbe caricato nei giorni precedenti nella baia di Nipe, sebbene l'origine del carico in quel punto rimanga sconosciuta, pertanto non si precisa la provenienza iniziale del combustibile.
La baia di Nipe, a Holguín, funge da uno dei principali nodi petroliferi di Cuba per la ricezione, lo stoccaggio e il trasferimento di petrolio greggio importato. Attraverso il terminal di Antilla e i suoi ancoraggi, il paese riceve carichi su navi di grandi dimensioni e poi li redistribuisce tramite petroliere più piccole verso porti e raffinerie come Matanzas, Cienfuegos, L'Avana o Santiago di Cuba, in uno schema logistico chiave per il rifornimento interno.
Durante le prime settimane del 2026, la crisi energetica a Cuba ha messo in evidenza un profondo deterioramento nella capacità del regime di garantire la fornitura di combustibile.
L'anno è iniziato con segnali allarmanti: sei navi operate dal conglomerato militare GAESA hanno concentrato nella baia di Matanzas le ultime riserve di petrolio disponibili, secondo rapporti di fonti indipendenti.
Esperti avvertivano allora che il paese stava “svuotando i propri serbatoi per guadagnare tempo”, mentre la generazione elettrica e la distribuzione di combustibili si avvicinavano al collasso.
A metà gennaio, la situazione è peggiorata con il diverso del petrolero Mia Grace, che era partito dal Togo in direzione Cuba con un carico di gasolio o olio combustibile.
In piena traversata dell'Atlantico, la nave ha cambiato rotta verso la Repubblica Dominicana, riflettendo le difficoltà del Governo cubano nel concretizzare accordi di fornitura e l'isolamento finanziario crescente che impedisce l'accesso ai mercati tradizionali dell'energia.
Pochi giorni dopo, il tanker LPG Emilia è stato rilevato mentre navigava verso sud di Cuba con un possibile carico di gas di petrolio liquefatto.
La riattivazione del suo movimento, dopo oltre un mese di inattività, è stata interpretata come un tentativo del regime di mantenere a galla la distribuzione minima dell'energia domestica. Tuttavia, il suo viaggio ha anche messo in evidenza la dipendenza dell'isola da una flotta obsoleta, gestita quasi interamente da enti controllati dallo Stato.
Già a febbraio, un nuovo segnale della precarietà energetica cubana è emerso dal Venezuela.
Un petroliero collegato all'isola ha caricato 150.000 barili di benzina in un porto venezuelano, in quello che gli analisti ritengono un tentativo di riprendere l'invio di carburanti sotto la supervisione degli Stati Uniti.
L'operazione è coincisa con il riacutizzarsi delle code alle stazioni di servizio, i blackout prolungati e le restrizioni nel trasporto pubblico, sintomi di un sistema energetico sul punto di un collasso strutturale.
La concatenazione di questi episodi mostra che Cuba sta attraversando una crisi energetica che va oltre la scarsità temporanea di carburante.
La mancanza di alleati solidi, la riduzione delle forniture dalla Venezuela e l'impossibilità di accedere al credito internazionale hanno portato il paese a operare con riserve minime e a dipendere da carichi sporadici.
In questo scenario, l'arrivo di una petroliera a Matanzas, come il Sandino, è percepito meno come un sollievo duraturo e più come un respiro temporaneo all'interno di un panorama di esaurimento economico ed energetico.
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