Le autorità cubane hanno annunciato questo sabato l'inserimento di 20 autobus riparati con componenti di una donazione cinese nel trasporto di La Havane, in un'operazione presentata come un regalo per il anniversario della vittoria della rivoluzione del 1959.
I veicoli, modelli Yutong ZK 6118, sono stati assemblati nella fabbrica Caisa (Azienda Produttrice di Autobus Evelio Prieto Guillama), situata a Guanajay, nella provincia di Artemisa, e saranno destinati principalmente alla terminal del comune della capitale Santiago de las Vegas.
Secondo un rapporto del quotidiano Trabajadores, il recupero di queste unità permetterà di risparmiare oltre 2,5 milioni di dollari, evitando l'acquisto di nuovi autobusi. Le autorità hanno definito il lavoro come una "prodezza lavorativa", anche se i componenti utilizzati provengono da una donazione della Cina.
I 20 veicoli fanno parte di un programma che prevede il recupero di 100 autobus, 60 rigidi e 40 articolati, attraverso pezzi inclusi in 40 container donati da Pechino e valutati circa 10 milioni di dollari. Il carico è arrivato nell'agosto del 2025 e la previsione iniziale era di avere i primi 20 veicoli pronti prima della fine di quell'anno.
Tuttavia, le interruzioni prolungate dell'energia e la scarsità di carburante hanno ritardato il programma di quasi un anno. Inoltre, le autorità hanno riconosciuto che stanno ancora studiando come stabilizzare le rotte con i veicoli recuperati, pertanto la loro consegna non significa che tutti inizieranno a prestare servizio immediatamente.
Il comunicato contrasta con il deterioramento del trasporto nazionale. A ottobre, il ministro dei Trasporti, Eduardo Rodríguez Dávila, ha riconosciuto all'agenzia di stampa Reuters che le partenze quotidiane di autobus interprovinciali da L'Avana sono diminuite da 419 nel 2025 a sole 11 nel 2026, un crollo del 97,4 %. Le rotte nazionali sono passate da oltre 100 a sole 21 durante lo stesso periodo.
In giugno, il Ministero dei Trasporti aveva già annunciato un taglio che ha ridotto le partenze dalla capitale verso le città provinciali a tre a settimana.
La notizia non ha suscitato molto entusiasmo nemmeno tra gli utenti dei social media. Nel gruppo di Facebook Le Guaguas Cubane e il Trasporto a Cuba, diversi cittadini hanno messo in discussione l'utilità di incorporare autobus se non c'è carburante sufficiente per farli circolare.
"E qual è l'obiettivo di dare i 20 camion a Stgo? Tanto alla fine non c'è mai petrolio per lavorare e hanno già tolto 70 linee di quelle che esistevano in passato," ha commentato un utente.
Otro ha avvertito sul deterioramento che comporterà la domanda di passeggeri. "È un autobus per un milione di persone in due corse; se ha una sola gomma si deteriora di più che se le alterna", ha scritto.
"Annota la data in cui sono stati ricostruiti e vedrai tra quanto tempo li distruggono di nuovo," ha commentato un altro utente, mentre un quarto ha riassunto il suo scetticismo con un riferimento al modello di proprietà statale. "Finché continueranno a dire che è di tutti (Proprietà sociale), non dureranno nulla... fammi sapere quanto durano."
Il combustibile continua a essere uno dei principali ostacoli per la ripresa del trasporto, insieme alla crisi di liquidità e all'indebitamento del governo che impedisce l'accesso a nuovi crediti, tra gli altri fattori.
Mientras le autorità celebrano la riparazione di 20 autobus, spostarsi tramite soluzioni private può costare fino a 5.000 pesi mensili in alcune zone. Questa cifra supera il salario minimo di 3.210 pesi, una differenza che lascia numerosi lavoratori nella impossibilità di sostenere il costo dei loro spostamenti quotidiani.
Il scrittore e giornalista indipendente Frank Correa, residente a Jaimanitas, L'Avana, ha denunciato recentemente che sua figlia non poteva andare a scuola da una settimana presso la Facoltà di Lingue Straniere dell'Università dell'Avana, poiché il trasporto di andata e ritorno costa 2.000 pesos cubani al giorno, senza contare il costo del cibo.
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