Il ministro dei Trasporti di Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, ha riconosciuto giovedì in un'intervista con Reuters che il sistema di trasporto pubblico dell'Isola si trova «a uno dei suoi livelli più bassi di tutti i tempi», con dati che lui stesso ha definito drammatici.
La caduta dei viaggi interprovinciali in autobus da La Habana è devastante: da 419 partenze giornaliere nel 2025 a sole 11 nel 2026. Le linee di guaguas in tutto il paese si sono ridotte da più di 100 a solo 21, il trasporto interurbano —vitale per i lavoratori— subirà un calo del 90% quest'anno, e i viaggi di passeggeri nei trasporti pubblici scenderanno del 75% rispetto all'anno precedente.
«Ci sono famiglie che non possono spostarsi, persone che non possono visitare i propri cari malati, altre che non riescono a raggiungere un ospedale. Il dramma dietro a queste difficoltà è complesso», ha dichiarato il ministro al giornalista Dave Sherwood a L'Avana.
Il collasso non si limita al trasporto di persone. Il movimento delle merci nazionali passerà da 70 milioni di tonnellate nel 2025 a circa 20 milioni quest'anno, meno di un terzo, il che aggrava la carenza in tutta l'Isola.
Il regime attribuisce la crisi alle restrizioni sulle forniture di carburante imposte da Washington. Tuttavia, il deterioramento era cominciato molto prima: il trasporto a Cuba si stava inabissando ogni giorno anche prima che la situazione si aggravasse nel 2026. Ómnibus Nacionales chiuse il 2024 effettuando solo il 36% dei viaggi che svolgeva nel 2019, e a dicembre 2025 solo 219 dei suoi 558 autobus erano operativi.
La crisi del carburante è esplosa a partire dalla fine di gennaio, quando il Venezuela ha cessato le spedizioni di petrolio dopo la cattura di Nicolás Maduro, il Messico ha sospeso le proprie e l'amministrazione Trump ha firmato un'ordinanza esecutiva che minacciava dazi a qualsiasi paese che fornisse greggio a Cuba. Lo stesso Díaz-Canel lo ha ammesso in aprile: «C'è carburante per quasi nulla». A luglio, gli Stati Uniti hanno sanzionato aziende chiave del settore petrolifero cubano, inclusa CUPET.
Di fronte alla paralisi del trasporto convenzionale, i cubani hanno ricorso all'autostop, alla condivisione dell'auto per lo stesso viaggio o a opzioni private molto più costose. Il regime punta sull'elettrificazione come soluzione: Cuba conta ora circa 150.000 veicoli elettrici —auto, moto e tricicli—, il doppio rispetto al 2025 e circa il 15% del parco totale.
Secondo Rodríguez Dávila, ad agosto il 40% delle importazioni di veicoli erano elettrici, rispetto solo al 3,5% di gennaio 2025. Questo grazie a incentivi all'importazione che esentano o riducono le tasse per le auto e le biciclette elettriche.
Rodríguez Dávila afferma che attualmente Cuba dispone di 150.000 auto, biciclette e tricicli elettrici, il doppio rispetto al 2025 e circa il 15% del milione di veicoli presenti a Cuba.
Ma c'è un problema: l'approvvigionamento di energia rinnovabile non è aumentato in parallelo con le auto elettriche.
La contraddizione è evidente. Durante il tour della stampa organizzato dal governo, il giornalista ha potuto vedere decine di tricicli elettrici gialli di un'impresa statale fermi in un garage perché non c'era elettricità per ricaricarli. Il ministro, vedendoli, ha potuto solo dire: «Questi sono i problemi che affrontiamo».
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