Durante mesi, le autorità cubane hanno sostenuto che il paese ha praticamente smesso di ricevere combustibile dall'estero. Tuttavia, diversi fatti emersi recentemente rendono difficile conciliare questa versione con tutto ciò che è accaduto sull'isola.
Il 29 luglio, il ministro dell'Energia e delle Miniere, Vicente de la O Levy, ha assicurato che Cuba non stava ricevendo «carburante, assolutamente nulla» e ha spiegato che il paese aveva bisogno di circa otto milioni di tonnellate annue per sostenere l'economia e la generazione elettrica.
A agosto, Miguel Díaz-Canel ha affermato che durante i sette mesi precedenti : lAnatoli Kolodkin, che è arrivato dalla Russia alla fine di marzo con circa 100.000 tonnellate di greggio.
E il 23 settembre è stato ancora più categorico: «In questo paese non entra un nave di combustibile da nove mesi», ha assicurato, dopo aver dichiarato che non arrivava carburante «da nessun luogo del mondo».
Il problema è che la cronologia conosciuta non si adatta più a queste affermazioni.
El Grace avrebbe scaricato combustibile a Mariel
El M/V Grace, intercettato il 5 settembre dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti mentre trasportava carburante presumibilmente destinato a Cuba, avrebbe già effettuato una consegna precedente nell'isola.
I dati di VesselFinder analizzati dall'esperto energetico Jorge Piñón indicano che . Il suo pescaggio suggerisce che ha scaricato lì prima di lasciare Cuba quattro giorni dopo e arrivare vuota in Messico.
La data risulta particolarmente rilevante: quel caricamento sarebbe avvenuto appena undici giorni prima che De la O Levy affermasse che Cuba non stava ricevendo «assolutamente nulla» di carburante e più di un mese prima che Díaz-Canel assicurasse che l'Anatoly Kolodkin era stata l'unica petroliera ricevuta in sette mesi.
El Grace non dimostra da solo quale sia stato il destino finale del suo carico, ma il suo arrivo a Mariel contraddice un'interpretazione letterale secondo cui nessuna nave con carburante fosse entrata nel paese da marzo.
Nel frattempo, le importazioni dagli Stati Uniti sono esplose
Allo stesso tempo, un altro flusso di carburante verso Cuba è aumentato a livelli senza precedenti.
Gli Stati Uniti hanno dichiarato esportazioni verso l'isola di 3.222.000 barili di prodotti petroliferi solamente a luglio, rispetto ai 778.000 di giugno. Tra gennaio e luglio, il totale ha raggiunto 4.896.000 barili. La maggior parte del volume di luglio era costituita da distillati, seguiti da benzina, lubrificanti e carburante per aviazione.
In termini di valore, le esportazioni di combustibili e derivati statunitensi hanno raggiunto circa 156,8 milioni di dollari tra gennaio e luglio.
Queste operazioni sono autorizzate per rifornire il settore privato cubano ed escludono formalmente il governo, le forze armate e determinate entità statali sanzionate. Pertanto, le statistiche non permettono di affermare che lo Stato cubano abbia acquistato direttamente quei milioni di barili.
Ma non esiste neanche una separazione assoluta tra il carburante privato e l'infrastruttura statale una volta che il prodotto arriva a Cuba.
Quando manca il carburante statale, emergono le mipymes
Il funzionamento interno stesso dello Stato offre indizi di questa connessione.
A settembre, le autorità di Guantánamo hanno riconosciuto pubblicamente che, a causa della mancanza di forniture statali di diesel e benzina, stavano valutando l'acquisto di combustibile da mipymes e altri attori privati per mantenere i servizi essenziali di salute, istruzione, trasporto, comunicazioni e pompaggio dell'acqua.
Questo caso dimostra che il carburante importato da privati può diventare, attraverso operazioni commerciali, una fonte di approvvigionamento per attività statali.
Esiste inoltre un indizio ancora più diretto.
Veicoli collegati al MININT riforniti con carburante statunitense
Una ricerca di 14ymedio, riportata da CiberCuba, ha documentato che il servicentro El Eficiente, situato a un isolato da Villa Marista, sede della Sicurezza dello Stato a L'Avana, riforniva veicoli collegati a strutture del Ministero dell'Interno.
Tra di essi sono stati identificati veicoli della Sepsa, camion delle brigate speciali conosciute come «berretti neri» e motociclette Suzuki utilizzate da agenti della Sicurezza dello Stato. Secondo quella ricerca, il carburante distribuito in quella struttura proveniva da importazioni effettuate dagli Stati Uniti.
Il caso non consente di concludere che tutto il carburante importato per le mipymes finisca nelle mani statali né dimostra l'esistenza di un meccanismo generalizzato di deviazione. Tuttavia, prova, almeno in quel episodio documentato, che carburante statunitense destinato al settore privato ha finito per rifornire veicoli collegati all'apparato statale.
Uno Stato che ha continuato a funzionare nonostante l'estrema scarsità
La situazione energetica durante quei mesi è stata critica. A luglio, per esempio, l'Unione Elettrica ha addirittura segnalato 106 centrali di generazione distribuita ferme per mancanza di combustibile, deficit superiori ai 2.000 MW e black out praticamente per tutto il giorno in numerose zone.
Il paese, tuttavia, non ha smesso completamente di consumare carburanti. Hanno continuato a funzionare parzialmente centrali elettriche, servizi pubblici, veicoli ufficiali, imprese e corpi di sicurezza, sebbene con forti restrizioni.
Una parte di questa continuità si spiega con il petrolio e il gas prodotti a Cuba, le energie rinnovabili e una drastica riduzione del consumo. Ma questi fattori non permettono di determinare da soli da dove sia venuto tutto la benzina, il diesel e altri derivati utilizzati durante quei mesi, nei quali non sono cessate le attività e la logistica della propaganda.
Qui acquisiscono rilevanza gli altri dati: una nave che avrebbe scaricato carburante a Mariel a luglio, milioni di barili dichiarati come esportati dagli Stati Uniti e casi concreti in cui attori statali hanno fatto ricorso al carburante del settore privato.
Cosa contabilizza il governo quando afferma che non entra carburante?
La questione centrale è, dunque, cosa vogliono dire esattamente le autorità quando affermano che a Cuba non arriva carburante.
Se si riferiscono esclusivamente a grandi carichi ricevuti direttamente da aziende statali, l'affermazione necessita di questa precisione. Se includono qualsiasi ingresso di carburante nel territorio cubano, i dati disponibili la contraddicono.
El Grace avrebbe scaricato a Mariel il 18 luglio. Gli Stati Uniti hanno registrato milioni di barili di prodotti petroliferi esportati verso Cuba. Le autorità provinciali si sono rivolte alle mipymes quando l'approvvigionamento statale è esaurito e un'inchiesta giornalistica ha documentato carburante statunitense che riforniva veicoli legati al MININT.
Nessuno di questi fatti dimostra che il regime cubano controlli tutte le importazioni private né consente di calcolare quale proporzione di quel carburante finisca infine in strutture statali.
Pero, considerati nel loro insieme, mettono in discussione l'affermazione che per mesi non sia arrivato combustibile a Cuba «da nessun luogo del mondo» e lasciano una domanda ancora senza risposta pubblica: quanta parte del carburante che entra attraverso canali privati o non ufficialmente riconosciuti finisce per sostenere il funzionamento dello Stato?
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