Durante mesi, le autorità cubane hanno sostenuto che il paese ha praticamente smesso di ricevere carburante dall'estero. Tuttavia, diversi fatti recentemente emersi rendono difficile conciliare questa versione con quanto accaduto nell'isola.
Il 29 luglio, il ministro dell'Energia e delle Miniere, Vicente de la O Levy, ha affermato che Cuba non stava ricevendo «carburante, assolutamente nulla» e ha spiegato che il paese aveva bisogno di circa otto milioni di tonnellate all'anno per sostenere l'economia e la produzione elettrica.
In agosto, Miguel Díaz-Canel ha affermato che nei sette mesi precedenti : l'Anatoli Kolodkin, che è arrivata dalla Russia a fine marzo con circa 100.000 tonnellate di greggio.
E il 23 settembre è stato ancora più categorico: «In questo paese da nove mesi non entra una nave di carburante», ha affermato, dopo aver dichiarato che non arrivava carburante «da nessun luogo del mondo».
Il problema è che la cronologia conosciuta non si allinea più con queste affermazioni.
El Grace avrebbe scaricato carburante a Mariel
El M/V Grace, intercettato il 5 settembre dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti mentre trasportava combustibile presumibilmente destinato a Cuba, avrebbe già effettuato una consegna precedente sull'isola.
I dati di VesselFinder analizzati dall'esperto energetico Jorge Piñón indicano che . Il suo pescaggio indica che ha scaricato lì prima di lasciare Cuba quattro giorni dopo e arrivare vuota in Messico.
La data risulta particolarmente rilevante: questo scarico sarebbe avvenuto solo undici giorni prima che De la O Levy affermasse che Cuba non stava ricevendo «assolutamente nulla» di carburante e più di un mese prima che Díaz-Canel assicurasse che l'Anatoly Kolodkin era stato l'unico petroliera ricevuto in sette mesi.
El Grace non dimostra da solo quale sia stato il destino finale del suo carico, ma il suo arrivo a Mariel contraddice un'interpretazione letterale secondo cui nessuna nave con combustibile fosse entrata nel paese da marzo.
Nel frattempo, le importazioni dagli Stati Uniti sono aumentate drasticamente
Allo stesso tempo, un altro flusso di carburante verso Cuba è cresciuto fino a livelli senza precedenti.
Gli Stati Uniti hanno dichiarato esportazioni verso l'isola per 3.222.000 barili di prodotti petroliferi solamente in luglio, rispetto ai 778.000 di giugno. Tra gennaio e luglio, il totale ha raggiunto 4.896.000 barili. La maggior parte del volume di luglio è stata costituita da distillati, seguita da benzina, lubrificanti e carburante per aviazione.
In termini di valore, le esportazioni di combustibili e derivati statunitensi hanno raggiunto circa 156,8 milioni di dollari tra gennaio e luglio.
Queste operazioni sono autorizzate per rifornire il settore privato cubano ed escludono formalmente il governo, le forze armate e determinate entità statali sanzionate. Pertanto, le statistiche non permettono di affermare che lo Stato cubano abbia acquistato direttamente quei milioni di barili.
Ma non esiste nemmeno una separazione assoluta tra il carburante privato e le infrastrutture statali una volta che il prodotto arriva a Cuba.
Quando manca il carburante statale, emergono le mipymes
Il funzionamento interno dello Stato stesso offre indizi di questa connessione.
Nel mese di settembre, le autorità di Guantánamo hanno riconosciuto pubblicamente che, a causa della mancanza di fornitura statale di gasolio e benzina, stavano valutando l'acquisto di combustibile da mipymes e altri attori privati per mantenere i servizi essenziali di salute, istruzione, trasporti, comunicazioni e pompaggio dell'acqua.
Quel caso dimostra che il carburante importato da privati può trasformarsi, attraverso operazioni commerciali, in una fonte di approvvigionamento per attività statali.
Esiste inoltre un indizio ancora più diretto.
Veicoli collegati al MININT riforniti di carburante statunitense
Una ricerca di 14ymedio, raccolta da CiberCuba, ha documentato che il servicentro El Eficiente, situato a un isolato da Villa Marista, sede della Sicurezza dello Stato a L'Avana, riforniva veicoli legati a strutture del Ministero dell'Interno.
Tra di essi sono stati identificati veicoli della Sepsa, camion delle brigate speciali conosciute come «boinas negras» e motociclette Suzuki utilizzate da agenti della Sicurezza dello Stato. Secondo quella ricerca, il carburante distribuito in quella struttura proveniva da importazioni effettuate dagli Stati Uniti.
Il caso non consente di concludere che tutto il carburante importato per le mipymes finisca in mani statali né dimostra l'esistenza di un meccanismo generalizzato di devianza. Dimostra, almeno in quell'episodio documentato, che carburante statunitense destinato al settore privato ha finito per rifornire veicoli legati all'apparato statale.
Uno Stato che ha continuato a funzionare nonostante la grave scarsità
La situazione energetica durante quei mesi è stata critica. A luglio, ad esempio, l'Unione Elettrica ha riportato 106 centrali di generazione distribuita ferme per mancanza di carburante, deficit superiori a 2.000 MW e blackout durante praticamente tutta la giornata in numerose zone.
Il paese, tuttavia, non ha smesso completamente di consumare carburanti. Sono continuate a funzionare parzialmente le centrali elettriche, i servizi pubblici, i veicoli ufficiali, le aziende e i corpi di sicurezza, sebbene con forti restrizioni.
Una parte di questa continuità si spiega con il petrolio e il gas prodotti a Cuba, le energie rinnovabili e una riduzione drastica del consumo. Ma questi fattori non permettono di determinare da soli da dove sia venuta tutta la benzina, il diesel e altri derivati utilizzati durante quei mesi, nei quali non si sono fermate le attività e la logistica della propaganda.
Qui acquisiscono rilevanza gli altri dati: una nave che avrebbe scaricato carburante a Mariel in luglio, milioni di barili dichiarati come esportati dagli Stati Uniti e casi concreti in cui attori statali hanno fatto ricorso al carburante del settore privato.
Cosa considera il governo quando afferma che non entra carburante?
La questione centrale è, quindi, cosa vogliono dire esattamente le autorità quando affermano che a Cuba non arriva carburante.
Se si riferiscono esclusivamente a grandi carichi ricevuti direttamente da aziende statali, l'affermazione necessita di tale precisione. Se includono qualsiasi ingresso di carburante nel territorio cubano, i dati disponibili la contraddicono.
El Grace avrebbe scaricato a Mariel il 18 luglio. Gli Stati Uniti hanno registrato milioni di barili di prodotti petroliferi esportati verso Cuba. Le autorità provinciali hanno fatto ricorso alle mipymes quando è terminato il rifornimento statale e un'inchiesta giornalistica ha documentato carburante statunitense che riforniva veicoli legati al MININT.
Nessuno di questi fatti dimostra che il regime cubano controlli tutte le importazioni private né consente di calcolare quale proporzione di quel carburante finisca infine in strutture statali.
Pero, considerati nel loro insieme, mettere in discussione l'affermazione che per mesi non sia arrivato combustibile a Cuba «da nessun luogo del mondo» e lasciano una domanda ancora senza risposta pubblica: quanta parte del carburante che entra tramite canali privati o non ufficialmente riconosciuti finisce per sostenere il funzionamento dello Stato?
Archiviato in: