Un'indagine giornalistica internazionale ha rivelato che almeno nove spedizioni di petrolio venezuelano, del valore di circa 429 milioni di dollari, sono state inviate a Cuba tra maggio e settembre 2025, ma non hanno lasciato traccia nei sistemi di monitoraggio marittimo né nei registri d'ingresso nei porti dell'isola.
Il reportage, pubblicato martedì da La Prensa di Panama, dal Centro Latinoamericano di Ricerca Giornalistica (CLIP), Armando.Info, Trasparenza Venezuela e Diario de Cuba, si basa su documenti interni della compagnia statale Petróleos de Venezuela (Pdvsa) e mette in luce un presunto schema di triangolazione delle spedizioni tramite aziende fantasma.
Secondo l'indagine, tre società registrate in Cina, Singapore e Hong Kong —Hangzhou Energy, Shineful Energy e Forever Energy Trading— hanno spedito durante quel periodo 47 milioni di barili di greggio venezuelano, con un valore stimato di 2.600 milioni di dollari.
Secondo tre fonti di Pdvsa citate dagli investigatori, queste compagnie erano controllate tramite prestanomi e erano collegate all'imprenditore panamense Ramón Carretero Napolitano e a Carlos Malpica Flores, nipote di Nicolás Maduro ed ex vicepresidente delle Finanze di Pdvsa.
I carichi destinati a Cuba risultavano intestati a nome di Cubametales, l'azienda statale incaricata di importare combustibili e collegata al conglomerato militare GAESA.
Uno dei casi più eclatanti si è verificato il 2 agosto 2025, quando la nave Halima ha caricato 1,1 milioni di barili di petrolio Merey 16 con destinazione dichiarata a Cubametales. Due giorni dopo, lo stesso petroliera ha ricevuto un altro milione di barili, questa volta assegnati a Forever Energy Trading, una delle società indicate nell'indagine.
Secondo una fonte di Pdvsa, il piano consisteva nel scaricare inizialmente il petrolio a Matanzas e poi proseguire verso la Malesia, dove sarebbe stato commercializzato mediante criptovalute per rendere più difficile il tracciamento delle operazioni.
Tuttavia, i registri interni della compagnia petrolifera venezuelana non confermano che tali scarichi in Cuba siano stati effettivamente effettuati.
Barche che non sono mai arrivate... almeno ufficialmente
Uno dei principali risultati del reportage è che nessuna delle navi identificate risulta arrivare nei porti cubani.
Le piattaforme di monitoraggio marittimo MarineTraffic, VesselFinder e Global Fishing Watch non registrano arrivi a Matanzas, L'Avana o Cienfuegos delle navi segnalate da Pdvsa.
La ricerca aggiunge che l'Istituto per l'Energia dell'Università del Texas ha rilevato sei spedizioni venezuelane inviate a Cuba tra giugno e settembre 2025, ma nessuna coincide con le dieci operazioni che, secondo i documenti interni di Pdvsa, avevano come destinazione il porto di Matanzas.
Il caso dello Skipper
Uno degli episodi che meglio illustra la complessità dello schema è quello del petroliera Skipper.
Il barco è stato intercettato da forze statunitensi il 10 dicembre 2025, mentre trasportava greggio contrattato congiuntamente da Cubametales e Shineful Energy.
Era salpato dalla Venezuela sei giorni prima con destinazione dichiarata a Matanzas. Tuttavia, durante la traversata ha effettuato un trasferimento di parte del suo carico alla nave Neptune 6 in alto mare e successivamente ha continuato il viaggio verso l'Asia, secondo i dati della società specializzata Kpler, citati da The New York Times.
Dopo la cattura, il regime cubano ha denunciato l'operazione come un atto di "pirateria e terrorismo marittimo" e ha sostenuto che aggravava ulteriormente la già critica situazione energetica del paese.
In piena crisi elettrica
I presunti invii di petrolio sono avvenuti mentre Cuba affrontava una delle peggiori crisi energetiche della sua storia recente.
Il 21 luglio 2025, l'Unione Elettrica ha riportato un deficit di 2.045 MW, un dato da record in quel momento, che ha causato blackout di oltre 12 ore al giorno in numerose province.
Nonostante la gravità della situazione, buona parte del carburante che, secondo i documenti di Pdvsa, doveva arrivare sull'isola non può essere rintracciato nei registri pubblici.
Le sanzioni e il silenzio ufficiale
La ricerca rivela anche che la relazione di Ramón Carretero, un imprenditore panamense con esperienza in affari con governi autoritari, con il regime cubano andava oltre il settore petrolifero.
La sua vicinanza con Raúl Rodríguez Castro, nipote di Raúl Castro conosciuto come "El Cangrejo", è stata messa in evidenza dopo un incidente aereo avvenuto il 24 settembre 2025 presso l'aeroporto venezuelano di Maiquetía, dove il diario di volo ha confermato che entrambi viaggiavano insieme.
Meses dopo, l'11 dicembre 2025, il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha sanzionato Carretero e Carlos Malpica Flores, estendendo le misure ai familiari di entrambi e alle aziende collegate alla rete sotto inchiesta.
In aprile del 2026, Miguel Díaz-Canel ha riconosciuto pubblicamente che l'economia cubana ha subito un forte impatto dopo la cattura di Nicolás Maduro, ma ha evitato di rivelare dati sulle importazioni di petrolio.
«Non ti darò cifre perché sono informazioni che vengono molto ricercate dai servizi di intelligence statunitensi per capire in che modo possano influenzarci», dichiarò allora.
I giornalisti dell'alleanza internazionale hanno richiesto spiegazioni a Cupet e al Ministero dell'Energia e delle Miniere, ma non hanno ricevuto risposta.
Così, il principale interrogativo sollevato dalla ricerca rimane aperto: se i carichi sono partiti dal Venezuela con destinazione Cuba e non sono mai apparsi nei registri portuali dell'isola, che fine ha fatto quel petrolio valutato quasi 429 milioni di dollari?
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