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Il primo ministro cubano Manuel Marrero Cruz ha pubblicato questo sabato su X un messaggio in cui attribuisce al «circuito energetico e alle misure di guerra economica degli Stati Uniti» le crescenti sfide nel mantenere i servizi essenziali sull'isola, e promette che il governo continuerà «ad applicare alternative» in materia di trasporti.
Il messaggio arriva lo stesso giorno in cui il Ministero dei Trasporti ha annunciato una drastica riduzione delle frequenze degli autobus, dei treni e dei traghetti a partire dal 18 giugno 2026, una misura che riflette il collasso del sistema di trasporto pubblico cubano.
Marrero ha qualificato lo scenario come «perversamente costruito» e ha affermato che, «in materia di trasporti, e in conformità con il Programma di Governo, si privilegiano i servizi direttamente legati alla popolazione e al funzionamento dell'economia».
Il discorso segue il modello sistematico del regime di scaricare su Washington la responsabilità di tutti i suoi mali, eludendo decenni di inefficienza, cattiva gestione e un modello economico che lo stesso Centro di Studi dell'Economia Cubana (CEEC) ha descritto nel febbraio del 2026 come «esaurito», caratterizzato da «stagnazione e assenza di ripresa».
I dati smentiscono la narrativa ufficiale. La produzione di autobus a Cuba è crollata da 473 unità nel 2019 a sole 12 previste per il 2026, un calo del 97,5% che precede di gran lunga le recenti sanzioni dell'amministrazione Trump.
Lo stesso Marrero ha riconosciuto nell'ottobre del 2024 che la scarsità di combustibile era «il principale fattore» del collasso economico cubano, prima che venissero firmate le nuove sanzioni del 2026.
Il trasporto pubblico cubano sta affondando con cifre allarmanti: a gennaio 2026 il governo ha riconosciuto che solo il 42% degli obiettivi pianificati era stato raggiunto. A Ciego de Ávila, appena due su 135 linee di autobus erano attive a marzo 2026. A Sancti Spíritus è stato sospeso tutto il trasporto intercomunale e rurale per mancanza di carburante.
A partire dal 20 giugno, il traghetto tra Nueva Gerona e Batabanó passerà da due frequenze settimanali a un'unica partenza il sabato. I treni nazionali verso Santiago di Cuba, Guantánamo, Holguín e Bayamo-Manzanillo avranno una partenza di andata e ritorno circa ogni due settimane.
Il contesto economico è altrettanto devastante. La economia cubana è crollata del 5% nel 2025 secondo il CEEC, accumulando una contrazione superiore al 15% dal 2020 e di circa il 23% dal 2019. La CEPAL prevede un calo del 6,5% per il 2026, il peggiore in America Latina, mentre la The Economist Intelligence Unit prevede -7,2%.
Organismi come la CEPAL, il CEEC e l'Agenzia Francese di Sviluppo concordano nel ritenere che la crisi abbia cause strutturali interne: eccessiva centralizzazione, bassa produttività e un settore statale inefficiente che non possono essere spiegate unicamente dalle sanzioni esterne.
Il messaggio di Marrero arriva giorni dopo che Trump ha firmato l'Ordine Esecutivo 14404 il 1° maggio 2026, e dopo che il Dipartimento di Stato ha sanzionato GAESA —il conglomerato militare che controlla circa il 40% dell'economia cubana— e la sua presidente esecutiva Ania Guillermina Lastres Morera il 6 maggio.
Le istituzioni finanziarie straniere hanno tempo fino al 5 giugno 2026 per chiudere operazioni con GAESA, una pressione aggiuntiva che il regime sfrutta per rafforzare il proprio racconto da vittima, mentre il popolo cubano affronta un sistema di trasporto che si disintegra sotto il peso di 67 anni di dittatura.
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