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Un grafico pubblicato mercoledì scorso dall'economista cubano Pedro Monreal riassume in otto cifre il crollo dell'industria di costruzione di autobus a Cuba: da 473 unità prodotte nel 2019 a sole 12 progettate per il 2026, una diminuzione del 97,5% in appena sette anni.
Monreal ha condiviso sul suo profilo di X il grafico intitolato "L'evaporazione inarrestabile dell'industria dei trasporti a Cuba", una descrizione che riassume decenni di deterioramento accelerato sotto il modello centralizzato del regime.
I dati mostrano una curva senza possibilità di recupero: 473 unità nel 2019, 344 nel 2020, 154 nel 2021, 60 nel 2022, una lieve ripresa a 72 nel 2023, nuova caduta a 53 nel 2024 e proiezioni di 17 per il 2025 e 12 per il 2026.
L'unico assemblatore di autobus a Cuba è la Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama (CAISA), situata a Guanajay, Artemisa, con oltre 52 anni di storia e più di 35.000 veicoli lavorati nel corso della sua esistenza.
Nel suo migliore momento, CAISA ha prodotto 350 unità del modello Diana nel 2016, guadagnandosi la distinzione di Proeza Laboral. Nel 2024, l'azienda ha pianificato di fabbricare cinque autobus Diana, ma ne ha consegnato solo uno, non rispettando il suo oggetto sociale a causa di difficoltà con l'importazione di parti e componenti.
Di fronte all'impossibilità di mantenere la produzione di autobus, CAISA ha diversificato a gennaio 2025 verso la fabbricazione di moto Diana a due ruote come alternativa di sopravvivenza industriale, ha riportato il quotidiano ufficiale Trabajadores.
Secondo un altro mezzo ufficiale, Juventud Rebelde, il governo ha annunciato a gennaio 2026 la riparazione di 100 autobus grazie a una donazione cinese di pezzi del valore di 10 milioni di dollari arrivata nell'agosto 2025, con un ritmo stabilizzato di otto unità mensili. L'aspettativa iniziale di riparare 20 unità entro la fine del 2025 non si è realizzata.
Il collasso produttivo si traduce direttamente nella paralisi dei trasporti pubblici. Il ministro dei Trasporti Eduardo Rodríguez Dávila ha riconosciuto nel marzo del 2026 che gli autobus nazionali operano con una sola uscita giornaliera, i treni circolano ogni otto giorni e il traghetto per Isla de la Juventud ha appena due frequenze settimanali.
Il regime stesso ha ammesso il 31 gennaio 2026 che il trasporto pubblico copre solo il 42% degli obiettivi pianificati.
Il crollo del settore si inserisce in una crisi economica strutturale più ampia. L'economia cubana ha contratto il suo PIL del 5% nel 2025, accumulando una caduta superiore al 15% dal 2020, secondo il Centro di Studi dell'Economia Cubana.
Per parte sua, The Economist Intelligence Unit prevede una contrazione ulteriore del 7,2% per il 2026, ha riferito l'agenzia Efe.
Monreal, che ha anche definito conservatore il Decreto 127/2025 sulle riforme economiche, segnala che il rispetto dei piani nel 2025 è stato solo del 51%, evidenza del fatto che il modello centralizzato è incapace di invertire un deterioramento che, nel caso degli autobus, sfiora già l'estinzione industriale.
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