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Il Centro de Neurociencias di Cuba (CNEURO), istituzione scientifica di primo livello appartenente al Gruppo BioCubaFarma, ha emesso un bando di gara il 28 aprile per invitare il settore privato -inclusi Mipymes e lavoratori autonomi- a occuparsi della gestione della sua flotta di trasporto, una funzione che l'istituzione non può più assumere con le proprie risorse.
Il documento, firmato dal Ing. Reymundo Guerra Grau, Direttore Amministrativo di CNEURO, convoca formalmente «alla firma di un Accordo di Collaborazione per l'uso e lo sfruttamento del trasporto di CNEURO», basandosi sulla Risoluzione 149/2024 del Ministero dell'Economia e della Pianificazione.
Il documento dettaglia cinque veicoli inclusi nell'accordo.
Solo uno -un ómnibus Yutong di 13 posti, targa B174903- è attualmente in circolazione.
Gli altri quattro necessitano di riparazione prima di poter operare: un Mercedes Benz Sprinter da 20 posti (B200045), due furgoni Citroën (B245811 e B153400) e un furgone Peugeot (B196283).
Lo schema dei contributi rivela chiaramente la natura del problema.
CNEURO offre i veicoli, la custodia presso le proprie strutture, i conducenti del proprio personale, la capacità di acquisto e importazione dall'estero e un sistema di pagamento in valute estere.
La controparte privata, invece, dovrà fornire ciò che lo Stato non può più garantire: «liquidità per l'acquisto di componenti e pezzi», «liquidità per l'acquisto di carburante» e la manutenzione e riparazione dei veicoli, impegnandosi a farlo «al costo più basso possibile».
L'accordo stabilisce obblighi concreti di servizio.
Secondo il documento, «saranno garantiti due percorsi giornalieri (andata e ritorno) per il personale selezionato dall'azienda nelle zone circostanti (Lisa, Marianao e Playa), previa intesa tra le parti».
Inoltre, «entrambe le parti effettueranno una riconciliazione mensile dello stato tecnico del trasporto».
La convocazione non fissa un limite di partecipanti: «non sarà stabilito alcun limite nel numero di offerenti né di proposte», e lascia aperta la possibilità di includere altri veicoli del centro, poiché «si terranno in considerazione anche altri veicoli del nostro centro di interesse per l'offerente per attività specifiche».
Il caso di CNEURO non è un fatto isolato.
Il trasporto a Cuba affonda ogni giorno mentre le autorità riconoscono la gravità della situazione: il ministro dei Trasporti ha ammesso a marzo che gli autobus nazionali operano con una sola corsa giornaliera.
Il sistema di trasporto pubblico ha registrato un calo del 93% tra gennaio e settembre 2025.
La crisi energetica aggrava il panorama. Díaz-Canel ha avvertito che il petrolio russo si sta esaurendo e che il paese ha bisogno di otto navi di carburante al mese, ma ne ha ricevuta solo una da dicembre 2025.
Il 6 febbraio, il trasporto urbano a La Habana è completamente collassato senza percorsi di autobus né di microbus a causa della mancanza di carburante.
La situazione non si limita al trasporto. I ospedali a Cuba lavorano in condizioni di guerra a causa dei blackout e della scarsità, e il sistema sanitario cubano è al limite del collasso secondo voci all'interno dello stesso settore.
Che un'istituzione scientifica dedicata alla ricerca sulle malattie neurologiche come l'Alzheimer, il Parkinson e l'epilessia debba ricorrere al settore privato per garantire il trasporto di base del proprio personale illustra la gravità del collasso istituzionale che vive Cuba dopo decenni di gestione centralizzata.
La convocazione è valida per 15 giorni lavorativi a partire dalla sua pubblicazione su mezzi ufficiali.
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