Il delegato provinciale dei Trasporti di Santiago di Cuba, Jaime Codorniú Furet, ha descritto nel quotidiano ufficiale Sierra Maestra le misure in corso per mantenere il servizio di trasporto di fronte alla scarsità di carburante, con particolare enfasi sul mantenimento attivo delle rotte che collegano la popolazione con ospedali e centri di riferimento medico.
Secondo il funzionario, il piano provinciale prevede tre trasformazioni strutturali e nove misure che incidono sull'organizzazione del settore, la sua autonomia, la matrice energetica e la fissazione delle tariffe, all'interno di un pacchetto nazionale di 176 misure distribuite su 23 assi tematici.
«L'idea centrale è mantenere attive le vie principali, soprattutto quelle vicine agli ospedali, ai centri di riferimento e ai luoghi di attività economica, senza trascurare la mobilità della popolazione», ha dichiarato Codorniú Furet ai media statali.
Per sostenere queste rotte, la provincia lavora con tre varianti di fornitura: combustibile fornito dal trasporto non statale, supporto del Ministero dei Trasporti e alleanze con piccole e medie imprese private e altri trasportatori non statali.
Nell'area urbana, il prezzo di riferimento non supera i 100 pesos, calcolato in base ai chilometri percorsi. Anche se il costo del carburante è aumentato di 25 volte, la tariffa non è aumentata in proporzione, ma sì rispetto a quella attuale. Alla fine dell'anno verranno esaminate alternative con carburanti del Fondo di Sviluppo per alleviare i costi.
Lo schema integra il trasporto non statale su percorsi urbani, suburbani, intercomunali e del Piano Turchino, e si completa con autobus urbani, bus di linea, Taxi Cuba, ritorni e aziende come Transmetro, Escolares, Transgaviota e Transtur.
Per quanto riguarda il trasporto interprovinciale, la mancanza di carburante ha ridotto drasticamente le frequenze. Da Santiago ci sono collegamenti per La Habana il lunedì, mercoledì e venerdì; per Artemisa il lunedì; per San José il giovedì; e rimane attivo il servizio combinato Santiago-Batabanó-Gerona. È stata aggiunta una frequenza settimanale per Matanzas il mercoledì. Il treno nazionale Santiago-La Habana opera con posti disponibili ogni 16 giorni, anche se a volte vengono programmati ulteriori collegamenti.
Questo mese si aggiungono le tratte Santiago-Guantánamo e Santiago-Bayamo-Manzanillo a seconda della disponibilità di carburante, e si sta lavorando per abilitare Santiago-Holguín. La vendita di biglietti è esclusivamente di persona presso la ferrovia e l'agenzia di viaggi, senza opzioni telefoniche o digitali. «Le code sono dovute al fatto che l'offerta è insufficiente ed è l'unico modo disponibile per questi servizi», ha riconosciuto l'ente statale.
Il panorama descritto da Codorniú Furet riflette una crisi di portata nazionale. A metà ottobre, il ministro dei Trasporti ha ammesso il collasso del servizio: le partenze giornaliere di autobus interprovinciali da La Habana sono diminuite da 419 nel 2025 a poco più di 11 nel 2026, e le rotte nazionali degli autobus sono scese da oltre 100 a sole 21.
In Santiago, muoversi quotidianamente con trasporto privato può costare fino a 5.000 pesos mensili, e i viaggi interprovinciali informali sono quotati tra 15.000 e 35.000 pesos. Come misura paliativa in ambito sanitario, ad agosto la città ha ricevuto 10 taxi elettrici destinati ai pazienti in emodialisi, assegnati a cinque ospedali.
Paralelamente, è aperto fino al 6 novembre un processo di legalizzazione di veicoli assemblati —moto, tricicli, sidecar, rimorchi e semirimorchi— tramite iscrizione su sensovap.transnet.cu, con il supporto dei Joven Club municipali. A Santiago, il Joven Club di Corona, all'angolo di Enramadas, ha già registrato 3.600 iscritti in un mese.
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