Dieci aeroporti cubani mantengono avvisi ufficiali di indisponibilità di carburante Jet A-1 fino alle 04:00 UTC del 1 novembre 2026, secondo l'elenco dei NOTAM vigenti dell'Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), verificato l'11 ottobre. La restrizione prolunga una crisi di approvvigionamento che colpisce l'aviazione commerciale da febbraio e ha costretto numerose compagnie aeree internazionali a sospendere, ridurre o modificare le loro operazioni verso l'isola.
I notam A3459 a A3468/26, disponibili nel sistema ufficiale di informazione aeronautica cubano, includono l'avviso «JET A1 FUEL NOT AVBL», che significa che il carburante Jet A-1 non è disponibile per il rifornimento.
I dieci NOTAM sono entrati in vigore il 30 settembre, tra le 00:31 e le 00:34 UTC, e sostituiscono la serie precedente A3054 a A3063/26, la cui scadenza era prevista per il 1 ottobre. I nuovi documenti estendono la restrizione per tutto ottobre.
I dieci aeroporti cubani colpiti
La mancanza di disponibilità di carburante per aviazione comprende le seguenti terminali:
- La Habana: Aeropuerto Internazionale José Martí (MUHA), NOTAM A3459/26.
- Varadero: Aeroporto Internazionale Juan Gualberto Gómez (MUVR), NOTAM A3460/26.
- Cienfuegos: Aeroporto Jaime González (MUCF), NOTAM A3461/26.
- Santa Clara: Aeroporto Internazionale Abel Santamaría (MUSC), NOTAM A3462/26.
- Camagüey: Aeroporto Internazionale Ignacio Agramonte (MUCM), NOTAM A3463/26.
- Cayo Coco: Aeroporto Internazionale Jardines del Rey (MUCC), NOTAM A3464/26.
- Holguín: Aeroporto Internazionale Frank País (MUHG), NOTAM A3465/26.
- Santiago di Cuba: Aeroporto Internazionale Antonio Maceo (MUCU), NOTAM A3466/26.
- Manzanillo: Aeroporto Sierra Maestra (MUMZ), NOTAM A3467/26.
- Cayo Largo: Aeroporto Internazionale Vilo Acuña (MUCL), NOTAM A3468/26.
La data finale del 1 novembre non costituisce una garanzia di ripristino dell'approvvigionamento. I NOTAM possono essere sostituiti, modificati o cancellati in base all'evoluzione della situazione operativa.
L'avvertenza non significa nemmeno che i dieci aeroporti siano chiusi né che tutti i voli siano stati cancellati. Il suo ambito specifico è l'indisponibilità del carburante Jet A-1 per rifornire gli aeromobili in quelle strutture.
Una crisi che risale a febbraio del 2026
L'attuale fase di restrizioni sul carburante negli aeroporti cubani ha iniziato a essere documentata all'inizio di febbraio 2026, quando le autorità aeronautiche hanno emesso avvisi che dichiaravano l'indisponibilità del Jet A-1 in nove terminal internazionali.
Il 9 febbraio, CiberCuba ha informato riguardo ai NOTAM che stabilivano inizialmente un mese senza carburante per aerei, dalle 05:00 UTC del 10 febbraio alle 05:00 UTC dell'11 marzo. Tra quei avvisi figurava l'A0356/26, relativo all'aeroporto José Martí de L'Avana.
La restrizione riguardava quindi L'Avana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago di Cuba e Manzanillo.
Il problema non si è risolto avvicinandosi la scadenza iniziale. All'inizio di marzo, le autorità hanno esteso gli avvisi fino al 10 aprile, prolungando le difficoltà per le compagnie che avevano bisogno di fare rifornimento nel territorio cubano.
Le proroghe continuarono nei mesi successivi. A settembre, l'elenco era aumentato a dieci aeroporti con l'inclusione di Cayo Largo. Una serie di NOTAM pubblicata allora stabiliva il 1 ottobre come nuova data finale.
Gli avvisi in vigore dal 30 settembre prolungano nuovamente la restrizione, questa volta fino al 1 novembre. In questo modo, la mancanza di disponibilità di carburante per l'aviazione continua a essere documentata otto mesi dopo i primi avvisi di febbraio.
La crisi ha costretto a sospendere i voli e a riorganizzare le rotte internazionali
Le conseguenze per le compagnie aeree hanno cominciato a manifestarsi immediatamente dopo i primi annunci ufficiali.
Il 9 febbraio, Air Canada ha annunciato la sospensione dei suoi voli verso Cuba a causa della scarsità di carburante per l'aviazione. La compagnia ha organizzato operazioni speciali per riportare a casa circa 3.000 passeggeri che si trovavano sull'isola e trasferirli nuovamente in Canada.
Altre compagnie hanno inizialmente scelto di mantenere i propri voli effettuando scali tecnici per rifornirsi al di fuori di Cuba.
Air Europa, per esempio, ha annunciato fermate di rifornimento a Santo Domingo per determinati voli tra L'Avana e Madrid. La misura consentiva di continuare a operare, anche se implicava modificare i percorsi e aumentare la durata dei viaggi.
La prolungazione della crisi ha finito per colpire aziende di diversi settori. Ad aprile, un bilancio pubblicato dal portale specializzato Reportur e raccolto da CiberCuba contava undici compagnie aeree che avevano sospeso i servizi verso Cuba nel 2026, tra cui Air Canada, WestJet, Air Transat, Air France, Turkish Airlines, Rossiya e Nordwind.
Le difficoltà hanno colpito anche la Spagna, uno dei principali mercati emittenti di viaggiatori verso Cuba.
Iberia ha sospeso la sua rotta diretta Madrid-Havanna il 1 giugno, dopo aver ridotto progressivamente le sue frequenze e operato per mesi con scali tecnici per rifornirsi al di fuori del territorio cubano.
In agosto, Iberia amplió la sospensione dei suoi voli diretti per La Habana fino al 30 giugno 2027, considerando che le condizioni esistenti influenzavano in modo significativo sia la domanda che la sostenibilità dell'operazione.
La perdita e la riorganizzazione delle connessioni internazionali hanno rappresentato un'altra difficoltà per il turismo cubano, una delle principali attività generatrici di valuta per l'isola.
Come fanno ad arrivare voli a Cuba se non c'è carburante per rifornirsi?
La mancanza di Jet A-1 negli aeroporti cubani non impedisce necessariamente alle aeronavi di atterrare e decollare.
Una delle alternative adottate da alcune compagnie aeree consiste nel caricare carburante aggiuntivo presso l'aeroporto di partenza per completare anche il ritorno senza la necessità di fare rifornimento a Cuba.
Questa opzione può risultare valida per determinate rotte di corto raggio, come alcune connessioni con la Florida, il Messico o paesi dei Caraibi. Al contrario, i voli a lungo raggio potrebbero necessitare di una sosta tecnica per rifornirsi in un terzo paese.
Le fermate aggiuntive aumentano i costi operativi e possono provocare cambiamenti negli orari, tempi di viaggio più lunghi e modifiche alle coincidenze per i passeggeri.
La fattibilità di ciascuna rotta dipende, tra gli altri fattori, dal tipo di aeromobile, dalla distanza, dal carico trasportato e dai margini di carburante richiesti per operare in sicurezza.
Cosa devono verificare i viaggiatori prima di volare a Cuba
I passeggeri che intendono viaggiare a Cuba devono confermare direttamente con la compagnia aerea che effettua il proprio volo se l'itinerario rimane invariato e se ci sono cambiamenti negli orari o nelle scali.
È anche consigliabile verificare le condizioni del viaggio di ritorno, soprattutto quando il viaggio include collegamenti internazionali o biglietti acquistati con compagnie diverse.
I NOTAM in vigore fino al 1° novembre non identificano voli specifici cancellati né stabiliscono una data definitiva per la normalizzazione dell'approvvigionamento. La disponibilità futura di carburante dovrà essere confermata tramite nuovi avvisi aeronautici o informazioni operative delle autorità aeroportuali e delle compagnie aeree.
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