Le stazioni degli autobus nell'oriente di Cuba mostrano un'immagine ingannevole: camion e guaguas disponibili, ma quasi senza passeggeri. Non è che il trasporto sia migliorato, è che i cubani non possono permetterselo.
Así lo descrive José Daniel Ferrer García, fondatore dell'Unione Patriottica di Cuba (UNPACU) ed esiliato a Miami, in un video pubblicato questo lunedì su Facebook che raccoglie la testimonianza di un'attivista che viaggiava da Bayamo a Campechuela. La donna gli ha inviato immagini dalla terminal di Bayamo dove si vedevano diversi camion e un autobus con pochissimi passeggeri.
«Credi che il trasporto sia migliorato. Il problema è che la popolazione non vuole muoversi, non vuole viaggiare, non vuole andare da nessuna parte, perché non ha i soldi per pagarsi il trasporto», ha raccontato Ferrer García, citando l'attivista.
I numeri spiegano la paralisi. Un camion da Bayamo a Manzanillo costa 2.000 pesos nel mercato informale, mentre il salario minimo mensile —aumentato a 3.210 pesos da luglio— supera di poco la spesa per quel tragitto.
«Un camion da Bayamo a Manzanillo, 2.000 pesos. In una nazione dove il salario minimo, recentemente aumentato, a luglio è stato alzato, è di 3.210 pesos, immagina», ha sottolineato Ferrer García.
Pero il tragitto più devastante è quello da Santiago di Cuba a L'Avana. Secondo le testimonianze raccolte nel video, quel viaggio —meno di 900 chilometri— costa tra 5.000 e 6.000 pesos in camion, quasi il doppio dello stipendio minimo e comparabile allo stipendio mensile di un medico neolaureato, che si aggira intorno ai 7.000 pesos.
«Andiamo a Santiago di Cuba», mi racconta un altro passeggero, «6.000 pesos, 5.000 se sei fortunato. 6.000 pesos, quasi il doppio del salario minimo, un viaggio di meno di 200 chilometri», ha detto l'attivista, anche se la distanza reale tra le due città supera gli 800 chilometri.
L'impatto sui settori più vulnerabili è assoluto. Lo stipendio di un medico neolaureato supera di poco il costo di un singolo biglietto interprovinciale, e i pensionati sono direttamente esclusi da qualsiasi forma di mobilità.
«Un pensionato non potrebbe mai viaggiare da Santiago a L'Avana. Un pensionato non può viaggiare da Bayamo a Santiago», ha affermato Ferrer García.
Questa situazione si aggrava perché lo Stato cubano ha ridotto drasticamente l'offerta di trasporto pubblico nel corso del 2026: gli autobus nazionali tra L'Avana e le capitali provinciali sono passati da uscite giornaliere a tre volte a settimana, percorsi come Baracoa, Manzanillo e Moa hanno una sola partenza settimanale, e i treni verso oriente operano ogni 16 giorni. Il vuoto è occupato dal trasporto privato informale, ma a prezzi che la maggior parte non può sostenere.
La formazione ufficiale dell'inflazione su base annua a Cuba ha raggiunto il 25,19% nell'agosto del 2026, con il trasporto come uno dei settori più sotto pressione, accumulando una variazione annua di quasi il 24% a giugno.
L'aumento salariale di luglio — da 2.100 a 3.210 pesos, un incremento nominal del 53% — non ha cambiato l'equazione. Lo stesso regime ha riconosciuto che il nuovo salario minimo non copre le necessità di base.
«Così stanno le cose, il trasporto non è migliorato, è così costoso che nessuno, quasi nessuno, vuole viaggiare», concluse Ferrer García.
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