Una ventina di autobus e camion privati fanno fila per trasportare passeggeri. Nonostante la necessità di viaggiare, la maggior parte dei residenti non può permetterselo: le tariffe superano i mille pesos per tratta. Nel frattempo, il trasporto statale è totalmente assente.
così ha descritto il quotidiano Sierra Maestra la situazione della terminal intermunicipale di Calle 4, a Santiago di Cuba. In un testo condiviso su Facebook, ha raccolto le lamentele di diversi utenti riguardo ai prezzi elevatissimi dei trasportatori privati.
«Non ne ho trovato nessuno che costasse meno di mille pesos», si è lamentata una signora che cercava di viaggiare a Palma Soriano. E anche se ha trovato due o tre veicoli diretti a quella destinazione, tutti avevano lo stesso prezzo, senza possibilità di negoziare.
Un altro cittadino ha denunciato che la tariffa viene applicata per intero, indipendentemente da quanti chilometri percorra il passeggero. «Si paga per destinazione, non per tratte; anche se vuoi andare fino a La Repubblica —a circa quattro chilometri dalla città—, devi dare quello che ti chiedono», ha spiegato.
Di fronte all'impossibilità di pagare, l'uomo ha scelto di camminare, e ha sottolineato che il problema non è solo la scarsa offerta: «Sono le tariffe astronomiche, l'affollamento e persino il maltrattamento».
La pubblicazione ha scatenato un dibattito sui social media, dove la maggior parte dei commentatori ha puntato direttamente il dito contro lo Stato cubano come responsabile della crisi. Una domanda si è ripetuta: «Molta critica al privato, ma, dov'è l'ente statale per fargli concorrenza?».
Varios internauti si sono scagliati contro il regime. «Il trasporto pubblico è responsabilità del governo; che metta a disposizione autobus a prezzi accessibili e il problema è risolto», ha scritto uno.
Un altro ha evidenziato una paradosso rivelatore: «I camion sono privati, ma i bus sono a noleggio, ossia di proprietà del governo. La gestione che fa chi li noleggia, credo che il governo potrebbe farla; ma è un modo per liberarsi delle responsabilità».
Un terzo ha difeso i privati. «È colpa del governo, che non paga quanto vale il biglietto. Gli autotrasportatori incassano solo il minimo per coprire le spese di manutenzione e combustibili, qualcosa che il paese non garantisce a un prezzo ridotto».
Il rifiuto della narrativa ufficiale è stato esplicito. «Non è la mancanza di petrolio, non è il blocco, è la mancanza di una direzione di governo che si preoccupi del suo popolo», ha scritto un internauta.
Un'altra utente ha condannato l'abbandono statale: «Così è Cuba, hanno lasciato tutto nelle mani dei privati e oggi il governo della provincia di Santiago di Cuba non garantisce alcun trasporto».
La conclusione più condivisa è stata questa: «È il sistema a aver generato la crisi».
Il trasporto passeggeri a Cuba sta attraversando uno dei suoi periodi più difficili degli ultimi decenni, con percorsi paralizzati, scarsità di carburante e un deterioramento del parco automobilistico accumulatosi nel corso degli anni.
Il servizio statale è diminuito del 93% tra gennaio e settembre 2025, passando da 40,2 milioni di passeggeri a soli 900.000, secondo i dati dell'Ufficio Nazionale di Statistica e Informazione.
Il Ministero dei Trasporti ha applicato nuove riduzioni che sono entrate in vigore il 18 giugno scorso, riducendo le frequenze di autobus, treni e traghetti in tutto il paese.
Il primo ministro Manuel Marrero Cruz ha accusato gli Stati Uniti per il «blocco energetico» come causa della crisi e ha promesso che il governo continuerà a «applicare alternative», ma i cubani rifiutano questa narrativa e indicano direttamente la gestione del regime.
In Santiago di Cuba, andare a lavorare nel trasporto privato può costare fino a 5.000 pesos al mese, e i viaggi interprovinciali da città sono quotati tra 15.000 e 35.000 pesos nel mercato informale.
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