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I tricicli elettrici cinesi, molti dotati di pannelli solari installati artigianalmente, sono diventati l'unico mezzo di trasporto più o meno disponibile per molti cubani, secondo un servizio dell'agenzia AP che ritrae il collasso della mobilità nell'Isola.
Di fronte alla scomparsa del carburante, le auto che per anni hanno definito il paesaggio urbano dell'Avana sono quasi completamente scomparse, e ora circolano veicoli di fabbricazione cinese - marche Zonsen e Jinpeng, oltre al marchio Vedca assemblato localmente.
«Questo è ciò che sta muovendo le persone, le mipymes, il cibo... Tutto qui si sta muovendo con tricicli», ha dichiarato alla AP Liecer de la Cruz, proprietario di uno di questi veicoli.
La causa è l'assenza quasi totale di petrolio. Cuba ha bisogno di otto navi di carburante al mese per funzionare normalmente, ma da dicembre ne sono arrivate solo due nell'Isola. Il ministro dell'Energia, Vicente de la O Levy, lo ha ammesso il 14 maggio: «Non abbiamo nulla di carburante, di diesel, solo gas accompagnante».
Di fronte a questo vuoto, i cubani hanno fatto ricorso al loro ingegno: hanno installato pannelli solari sui tetti dei tricicli per superare anche i blackout, che impediscono di ricaricare le batterie.
L'ingegnere Carlos Álvarez, di 29 anni e proprietario di un'officina a L'Avana, installa tra tre e quattro pannelli a settimana e riceve ogni giorno più ordini.
«Ho un cliente che dice che non carica la batteria da 15 giorni. Lui lavora fino alle 13 e poi lo lascia sotto il sole. Cuba alla fine è un eterno estate e anche se è inverno c'è un sole tremendo, quindi aiuta davvero molto», ha spiegato.
Instalare un pannello può costare circa 500 dollari, sebbene altri imprenditori privati richiedano fino a 800 dollari inclusi i materiali.
In maggio è emersa la storia del giovane Yadán Pablo Espinosa, di 21 anni, che ha avviato una piccola fabbrica artigianale ad Arroyo Naranjo dove produce supporti per pannelli, in grado di generare fino a 2.600 watt durante le ore di massima irradiazione. Insieme a suo padre, tre fratelli e un amico, avevano già attrezzato più di 15 veicoli senza alcun supporto statale.
I tricicli costano tra i 2.000 e i 4.000 dollari su piattaforme di vendita online locali, cifre inarrivabili per la maggior parte: il salario minimo statale equivale a circa 17,5 dollari mensili. Molti vengono acquistati in Panama e inviati da familiari che vivono all'estero.
La paradossa che il regime di Díaz-Canel non può nascondere è che ha promosso i tricicli elettrici come soluzione al collasso del trasporto, ma la rete elettrica non garantisce nemmeno la ricarica delle batterie. Il 5 luglio è stato registrato un record di deficit elettrico di 2.230 MW, e il sistema ha subito sette collassi totali in 18 mesi.
Per questo motivo, i pannelli solari sono stati per molti trasportatori un'opzione «obbligata».
Noostante, i prezzi del servizio continuano a essere proibitivi per il cubano comune che dipende da uno stipendio o da una pensione.
In Matanzas, le tariffe dei tricicli sono raddoppiate da un giorno all'altro il 10 giugno, raggiungendo i 300 pesos per tragitto, solo tre mesi dopo che il ministro dei Trasporti aveva annunciato che anche i pazienti in emodialisi dovevano coprire di tasca propria il trasporto in questi veicoli.
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