L'economista Elías Amor ha sostenuto con entusiasmo due delle misure più significative del pacchetto di riforme economiche presentato dal regime cubano: l'apertura di franchising cubani all'estero —incluso il mitico cabaret Tropicana— e l'eliminazione delle restrizioni per permettere ai cubani di acquistare automobili. Ma questo sostegno include una condizione: lo supporta "nella misura in cui significhi cambiare radicalmente il modello dell'economia cubana, altrimenti risulterà un fallimento".
Amor ha analizzato questi punti nel quarto e ultimo programma dedicato alle 176 misure economiche approvate dall'Assemblea Nazionale il 18 giugno 2026, dopo essere state annunciate da Díaz-Canel il 12 giugno e sostenute dal Partito Comunista il 17 dello stesso mese.
Dentro del blocco turistico —uno dei più sostanziosi del pacchetto, con 13 misure— l'economista ha sottolineato la proposta di creare franchising cubani all'estero: Casas Cuba, Casas de Habanos, la Bodeguita del Medio, il Floridita e Tropicana. «Dategli, dategli, che io diventerò un utente di quei servizi», ha affermato.
Amor ricordò che a Madrid esisteva anni fa un ristorante cubano che molti sconsigliavano di visitare perché era «del regime». «A me offre un buon servizio e mi fa sentire come a Cuba a 6.000 chilometri di distanza, poiché io andrò a quella franchigia cubana come vado alle franchigie di McDonald's», ha sottolineato.
L'economista è andato oltre evocando un ricordo familiare: i suoi nonni visitarono il Tropicana dell'Avana negli anni '40, e lui immagina di poter godere di quello stesso spettacolo in Spagna nel 2030. «Io dentro a un Tropicana a Madrid o a Valencia, se lo mettono a Valencia, starei pensando che i miei nonni negli anni '40 sono andati a quel Tropicana all'Avana e suo nipote è nell'anno 2030, se non sono morto, a godere di un Tropicana in qualsiasi paese del mondo», ha detto.
L'economista ha definito la misura come «magnifica» con una condizione: che generi effettivamente entrate. Riguardo al blocco turistico nel suo complesso, ha osservato che le sue proposte «sembrano estratte dalle raccomandazioni di qualche vecchio economista che ama molto Cuba».
Il contrasto con l'asse del trasporto, tuttavia, è stato devastante. Di fronte alle 13 misure dedicate al turismo, il regime ne ha destinate appena tre al settore dei trasporti, che Amor considera in totale collasso.
«Dove non ci sono modi per guadagnare 'money' come il turismo, 13 misure. Quando il trasporto a Cuba non serve a nulla perché deve essere cambiato radicalmente, tre misure per vedere come ci sistemiamo», ha ironizzato.
Dentro di queste tre, l'economista ha sottolineato quella che avrà il maggiore impatto diretto sulla vita quotidiana dei cubani: l'eliminazione delle restrizioni per l'acquisto di veicoli da parte di persone fisiche e giuridiche. «Cioè, i cubani potranno finalmente possedere automobili», ha riassunto.
L'ultimo precedente comparabile in materia di veicoli risale al 2011, quando il regime permise la compravendita di auto usate tra privati. L'attuale pacchetto include anche priorità tariffaria per l'importazione di veicoli elettrici e solari.
Amor ha avvertito, però, che il regime attuerà solo quelle misure che non mettano a rischio la struttura comunista, e che all'interno della stessa nomenclatura sono emerse due sensibilità: una riformista e un'altra reazionaria che richiede che ogni cambiamento rispetti la Costituzione socialista. In questo contesto, l'economista ha definito il pacchetto completo come una lettera di negoziazione con gli Stati Uniti più che una vera transizione economica.
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