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A poco più di sei mesi dall'inserimento da parte del regime cubano di 15 veicoli funebri elettrici nei servizi funebri dell'Avana, il portale ufficiale Cubadebate ha pubblicato un bilancio che mescola dati concreti con il consueto tono trionfalistico, ma che lascia anche trapelare le limitazioni strutturali di una misura che non va oltre la capitale.
Secondo il reportage del media statale, i veicoli del marchio Foton —gestiti dalla mipyme statale ServiAxess— hanno accumulato più di 104.000 chilometri percorsi nella capitale fino al 27 aprile, hanno partecipato a più di 4.600 funerali e 814 cremazioni, e hanno generato un risparmio equivalente a circa 15.000 litri di carburante.
I veicoli hanno iniziato a operare il 27 dicembre 2025 con servizio gratuito per la popolazione, finanziato dal bilancio dello Stato, e si ricaricano principalmente tramite pannelli solari installati nella base di parcheggio, con il supporto del Sistema Elettroenergetico Nazionale e un generatore di emergenza.
Diosdado Martín Moret, direttore di ServiAxess, ha riconosciuto che all'inizio quattro dei 15 veicoli hanno presentato guasti elettrici a causa dell'esaurimento delle batterie durante il trasporto dalla Cina, sebbene il problema sia stato risolto senza ulteriori inconvenienti.
José Mujica Góngora, direttore dei Servizi Necrologici dell'Avana, ha descritto il cambiamento come «notevole» e ha spiegato la causa del caos precedente: «Era molto difficile rispettare gli orari perché lo stesso veicolo doveva coprire le tre attività fondamentali: raccogliere negli ospedali e nei centri assistenziali, trasportare verso i crematori e effettuare le sepolture nelle diverse necropoli della città».
Ora, la flotta si dedica esclusivamente ai funerali, il che migliora la puntualità. ServiAxess copre il 90% dei servizi giornalieri; il restante 10% è gestito dall'Empresa de Servicios Necrológicos di La Habana. María Esther Adán, coordinatrice della funeria di Santiago de las Vegas con 18 anni di esperienza, ha riassunto il cambiamento con un'immagine concreta: «Molte volte l'auto è qui fino a mezz'ora prima di partire per il funerale».
Tuttavia, il contesto che il governo omette è determinante. Fuori dell'Avana, la crisi funeraria rimane irrisolta: a Camagüey c'era un unico carro funebre operativo per tutta la città nel 2025; a Ciego de Ávila solo otto dei 19 veicoli erano in condizioni nel febbraio di quell'anno. A Holguín, una famiglia ha dovuto improvvisare un feretro di cartone nel febbraio del 2026, e a Santiago di Cuba un feretro è stato trasportato in un camion gabbia per mancanza di veicoli funebri.
Tampoco aiuta il contesto energetico: con blackout fino a 18-20 ore al giorno e una disponibilità reale di elettricità del 35-45% nel 2026, la scommessa su veicoli elettrici con pannelli solari risulta più fattibile per L'Avana, ma non risolve il collasso del resto del paese. Cittadini sui social media hanno messo in discussione fin dall'inizio il modello di mipyme statale che gestisce i nuovi veicoli funebri, definendolo una «privatizzazione occulta» che avvantaggia i favoriti del potere.
Il stesso Cubadebate ammette alla fine del suo reportage che la crisi funeraria al di fuori della capitale «è seriamente colpita non solo dalla mancanza di combustibile, ma anche di veicoli» e che ampliare il modello sarebbe «un passo naturale e necessario» — un riconoscimento implicito che 15 veicoli all'Avana non sono altro che un ripiego in un sistema rotto da decenni.
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