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Mientras il trasporto pubblico a Cuba sta attraversando uno dei suoi peggiori collassi in decenni, con rotte sospese, treni ridotti al minimo e una scarsità estrema di carburante che ha paralizzato gran parte del paese, presso l'Aeroporto Internazionale José Martí dell'Avana opera almeno una alternativa di trasporto per i viaggiatori che arrivano dall'estero.
Secondo una testimonianza diffusa su Facebook, un autobus richiede cinque dollari per portare i passeggeri verso le zone centrali della capitale.
La presenza di questo servizio, tuttavia, non è stata presentata come una soluzione stabile né ampiamente comunicata, e ha generato controversie tra gli utenti che affermano che non è sempre disponibile o funziona solo in un terminale specifico.
La denuncia implicita in quel contrasto punta a un'ineguaglianza sempre più evidente nell'isola: non c'è un trasporto sufficiente per la popolazione che si muove quotidianamente per lavoro, studio o necessità, ma appaiono opzioni relativamente organizzate per coloro che atterrano all'Avana con valuta in tasca.
Questa percezione ha preso piede a partire dalla pubblicazione dell'utente Rick Reyna, che ha raccontato che, arrivando da Monterrey con un volo di Vivaaerobús alle 20:30, ha trovato, “uscendo a destra”, un autobus parcheggiato davanti alla porta 7.
Secondo la sua testimonianza, ha pagato cinque dollari e il veicolo lo ha lasciato al Parco Centrale in 42 minuti, mentre altri passeggeri sono proseguiti fino all'Habana Libre.
Da lì, aggiunse, prese un bicitaxi per 500 pesos cubani, circa un dollaro, quindi l'intero tragitto fino alla sua destinazione gli costò sei dollari. Assicurò anche che i tassisti privati stavano chiedendo tra 50 e 70 dollari.
Ma lo stesso scambio sui social media smonta l'idea che questo servizio risolva il problema o sia garantito per chiunque arrivi all'aeroporto.
Tra i commenti degli utenti, diversi contraddicono questa visione e affermano che l'autobus “non è sempre disponibile” e che non esiste nemmeno un'informazione sufficiente all'interno dell'aeroporto né negli uffici ufficiali per orientare i passeggeri.
Uno di loro riassume la situazione così: “per chi ne ha bisogno è un mistero”. Un altro precisa che quell'opzione sarebbe disponibile nella Terminal 3, ma non nella Terminal 2.
E un terzo rifiuta apertamente l'immagine di normalità, affermando che “è estremamente difficile prendere un mezzo di trasporto” e che, se ci riesce, risulta “eccessivamente costoso”.
Quell'episodio diventa particolarmente significativo se collocato nel contesto generale dei trasporti a Cuba.
Lo stesso ministro dei Trasporti, Eduardo Rodríguez Dávila, ha riconosciuto nel programma ufficiale Mesa Redonda il forte deterioramento del settore, sebbene abbia attribuito gran parte della crisi al cosiddetto "cerco energetico" degli Stati Uniti.
Tuttavia, anche in quella spiegazione ufficiale sono emersi problemi strutturali interni: bassa disponibilità tecnica, mancanza di lubrificanti, infrastrutture degradate e un sistema incapace di sostenere i servizi di base.
Il risultato pratico, secondo il documento, è stata una riduzione drastica dei servizi in tutto il paese.
Rodríguez Dávila ha dettagliato che gli autobus nazionali operano con una sola partenza giornaliera, i treni circolano appena una volta ogni otto giorni e il traghetto verso l'Isola della Gioventù è stato ridotto a due frequenze settimanali.
Molti altri trasporti, direttamente, sono stati sospesi. A livello locale, le autorità hanno cercato di attutire il crollo con misure improvvisate, come l'uso di “medibuses” per spostare oltre 70 mila passeggeri, la riorganizzazione di tricicli elettrici e l'inserimento di attori privati.
Sono stati inoltre prioritizzati alcuni servizi considerati essenziali, tra cui il trasferimento di oltre 12.800 studenti di scuole speciali e circa 2.900 pazienti di emodialisi.
Il governo ha accompagnato quel riconoscimento del disastro con nuove promesse.
Tra le proiezioni per il 2026, il ministro ha annunciato l'assemblaggio di 50 microbuses e 50 carro funebri, la distribuzione di 150 tricicli elettrici per i comuni, l'arrivo dei primi autobus elettrici urbani con stazioni di ricarica alimentate da energia rinnovabile, 400 auto elettriche per servizi di emodialisi e l'installazione di stazioni di ricarica con pannelli solari sull'autostrada nazionale e in altre zone ad alta domanda.
Tuttavia, quelle promesse contrastano con una realtà segnata da anni di deterioramento senza soluzioni strutturali visibili.
La crisi non è recente
Al di là del discorso ufficiale, il collasso del trasporto non è un fenomeno recente né può essere spiegato unicamente da fattori esterni.
Per decenni, la mancanza di manutenzione, l'obsolescenza del parco automobilistico, la scarsità di pezzi di ricambio e la cattiva pianificazione hanno progressivamente indebolito il sistema fino a portarlo all'attuale situazione.
I dati sono inequivocabili: il trasporto statale di passeggeri a Cuba è crollato del 93% tra gennaio e settembre 2025, una caduta che riflette l'entità del disastro.
In pratica, ciò significa che spostarsi all'interno del paese è diventato un'odissea quotidiana. In molte città, i servizi sono scomparsi quasi del tutto.
A L'Avana ci sono stati momenti recenti in cui tutte le linee urbane sono state sospese per mancanza di carburante.
A Ciego de Ávila, delle 135 linee di autobus ne funzionano appena due, mentre i treni sono stati completamente bloccati a causa della mancanza di gasolio.
A livello nazionale, le cancellazioni interessano anche i viaggi interprovinciali: a Las Tunas sono state praticamente sospese tutte le partenze degli autobus, rimanendo attivo solo un servizio notturno verso L'Avana.
Le conseguenze per la popolazione sono severe. Le attese di diverse ore sono diventate comuni e, in molti casi, nemmeno pagando è possibile trovare trasporto.
L'aumento dei prezzi dei biglietti, che in alcuni casi si moltiplica in pochi giorni, ha reso la mobilità un lusso inaccessibile per buona parte dei cubani.
Di fronte alla mancanza di soluzioni reali, molte persone si trovano a percorrere lunghe distanze, utilizzare biciclette o dipendere da un mercato informale dove i prezzi possono rappresentare una parte considerevole dello stipendio mensile.
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