Il ricercatore Jorge Piñón, dell'Istituto di Energia dell'Università del Texas, ha analizzato in un'intervista con Tania Costa i dati che definiscono il commercio del diesel tra Stati Uniti e Cuba, a partire dall'accordo previsto dall'azienda Vanguard Energy per esportare tra 200.000 e 250.000 barili di carburante nell'isola.
L'analisi di Piñón parte da un'aritmetica concreta: 200.000 barili di diesel equivalgono a circa 1.400 isotanques, dato che ognuno ha una capacità di circa 150 barili.
«È una grande quantità. Abbiamo calcolato che se si tratta di 200.000 in diesel, ciò rappresenta circa 1.400 isotank. Ogni isotank è di circa 150 barili», ha spiegato l'esperto.
Piñón ha messo quella cifra in prospettiva rispetto alla domanda reale dell'isola. «La domanda di Cuba per il diesel è di circa 20.000 barili al giorno. Non è così grande, ma è importante».
Ciò significa che un tanker con 200.000 barili sarebbe sufficiente a rifornire il settore privato cubano per un mese e mezzo o due mesi. Se quella spedizione fosse stata mantenuta nel tempo, sarebbe stato un indicatore che il cliente è maggiore, ossia lo Stato.
«Un tanquero con 200.000 barili di diesel fornirà abbastanza diesel per almeno un mese e mezzo, due mesi, rifornendo solo le piccole aziende e non le grandi aziende», ha precisato Piñón.
Il maggiore consumatore di diesel a Cuba è la UNE (Unione Elettrica Nazionale), seguita dai settori agricolo, dei trasporti, ferroviario e minerario, secondo l'esperto.
Piñón ha avvertito che il volume progettato da Vanguard era, di per sé, un segnale di allerta su chi sarebbe stato il vero destinatario del combustibile.
«Quei 250.000 barili o 200.000 barili che Vanguard stava per esportare a Cuba non possono essere consumati da una piccola azienda», ha affermato.
L'investigatore ha stabilito un criterio chiaro per identificare se il combustibile finirà nelle mani del regime: se il volume delle vendite supera in modo sostenuto i 200.000 barili mensili, ciò costituisce un segnale inequivocabile.
«Se il volume di vendita è molto superiore a quello, allora questo è un campanello d'allarme. Indica che c'è un grande cliente dietro che sta consumando gran parte di questo combustibile», ha sottolineato Piñón.
Ai problemi di volume si aggiunge il costo. Il prezzo del diesel negli Stati Uniti supera i quattro dollari al gallone, il che rende la transazione più costosa sia per l'importatore che per le piccole imprese cubane.
«Oggi abbiamo il diesel qui negli Stati Uniti a più di quattro dollari al gallone. Quindi il prodotto è costoso. È costoso per l'importatore. È costoso per la piccola impresa che lo sta importando», ha sottolineato.
A quel prezzo si aggiunge il costo per l'assunzione di revisori indipendenti per riportare il movimento all'interno di Cuba dei volumi di carburante.
L'accordo con Vanguard è stato bloccato dopo la sanzione del Dipartimento di Stato a CUPET, sotto l'Ordine Esecutivo 14404 firmato da Trump il primo maggio 2026, che impedisce al carburante di toccare attivi controllati dall'azienda statale cubana.
Piñón ha lasciato aperta una prospettiva per il futuro: «Forse in un certo momento, sotto una Cuba con un modello economico diverso e un modello politico diverso, sarà sicuramente possibile la domanda (di 200.000 barili)».
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