Il combustibile importato dagli Stati Uniti dalle PYMES cubane è già in vendita all'Avana e viene distribuito, come era prevedibile nonostante la sorpresa di molti utenti di internet, nei servicentri di CUPET.
Un video diffuso sui social mostra il momento in cui un camion scarica un isotank di benzina nel Servicentro di CUPET a Los Pinos, Mulgoba, Boyeros, di fronte al parco-monumento Los Vegueros.
Le immagini, condivise su Facebook dall’utente Alexander Jorge Maracha, hanno suscitato molteplici reazioni tra i cubani dentro e fuori dall'isola. “E come pensavate che sarebbe stato? Le stazioni di servizio sono dello Stato”, ha commentato un utente di fronte allo scetticismo generale.
La scena riflette un cambiamento significativo nello schema tradizionale di approvvigionamento di carburante, storicamente controllato in modo assoluto dallo Stato.
CiberCuba ha recentemente riportato come funzioni l'importazione privata di carburante nell'isola. Si sa che almeno due PYMES sono riuscite a completare il processo e da fine febbraio 2026 stanno rifornendo le loro flotte presso le stazioni di servizio CIMEX, utilizzando carburante acquistato all'estero, principalmente negli Stati Uniti.
Per immagazzinare e consumare il carburante, le PMI hanno due opzioni. La prima è utilizzare una stazione di servizio CIMEX assegnata dal governo, dove CUPET deposita il carburante affinché l'azienda privata possa rifornire la propria flotta.
La seconda opzione è molto più costosa e poco conveniente. Consiste nel creare un proprio punto di stoccaggio, ma richiede un progetto certificato da CUPET, l'autorizzazione della Pianificazione Fisica e la certificazione del Corpo dei Vigili del Fuoco, con un tempo di attivazione che va dai 4 agli 8 mesi, senza contare il tempo che può richiedere qualsiasi procedura a causa della burocrazia nel paese.
Questo fenomeno segna la fine del monopolio statale sull'importazione di carburante, attivo da decenni. Tuttavia, il processo rimane circondato da incertezze.
Il governo cubano ha annunciato che regolerà questa attività, ma fino ad ora non esiste un quadro normativo chiaro, e le operazioni continuano sotto un forte controllo statale, soprattutto attraverso enti come CUPET.
Il procedimento è complesso e costoso perché include l'acquisto internazionale, il trasporto in isotanques, la spedizione marittima, la nazionalizzazione e la distribuzione interna.
Il costo totale per litro supera i 2,50 dollari, il che equivale a più di 600 CUP, una cifra inaccessibile per la maggior parte delle imprese e dei cittadini nel paese.
Questo scenario sta provocando l'emergere di un mercato secondario tra le PMI, dove coloro che riescono a importare carburante possono rivenderlo ad altre aziende. Tuttavia, questa pratica si colloca in una zona grigia dal punto di vista legale che il governo non ha ancora definito.
Nonostante il suo impatto, questa apertura non risolve la crisi strutturale di Cuba. I blackout continuano, il sistema energetico rimane collassato e i servizi basilari restano deteriorati.
L'importazione privata di carburante rappresenta un sollievo limitato per il settore imprenditoriale, ma non è una soluzione per il paese.
Il settore privato inizia a occupare spazi che lo Stato non è riuscito a sostenere, segnando un cambiamento significativo nella dinamica economica del paese, ma il regime continua a essere il proprietario della pompa di benzina per permetterti di fare rifornimento nella tua auto.
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