El Ministero dei Trasporti di Cuba ha informato questo giovedì che 1.912 persone con veicoli elettrici erano state autorizzate fino alla fine di luglio a operare nel trasporto di passeggeri e merci, come parte della flessibilizzazione dei requisiti approvata quest'anno in mezzo alla crisi dei trasporti nel paese.
Secondo una pubblicazione ufficiale diffusa su Facebook, la misura si applica a partire dalla Istruzione n. 1, emessa lo scorso 18 febbraio, che ha eccezionalmente e temporaneamente semplificato il rilascio della Licenza di Operazione di Trasporto (LOT) per persone fisiche con tricicli, motociclette e ciclomotori elettrici, compresi i bicitaxi con motori incorporati.
According to the information, that decision allowed the incorporation of means that until now could not be formally integrated into the system, even in cases of vehicles senza targa, as long as their owners could demonstrate legal ownership.
Nel caso di veicoli a noleggio, il Ministero ha indicato che basta presentare l'autorizzazione del proprietario per utilizzare il mezzo di trasporto. Per i tricicli, è sufficiente possedere una patente di guida di categoria “A” o “A-1”, a seconda del tipo di veicolo.
Successivamente, il 30 giugno, la Istruzione N. 3 ha aperto inoltre la possibilità di autorizzare in via eccezionale conducenti che non avevano ancora raggiunto i tre anni di esperienza richiesti dalla Legge 109.
Il ministero ha assicurato che, dall'entrata in vigore di entrambe le disposizioni, si è registrato un aumento di 1.280 mezzi e che L'Avana, Matanzas e Cienfuegos figurano tra i territori dove l'impatto della misura si è fatto sentire di più.
Le autorità sostengono che la flessibilità ha permesso di coprire percorsi per il trasporto di passeggeri che erano scoperti e crearne di nuovi. Hanno anche sottolineato che in alcune aree questi veicoli vengono utilizzati per trasportare piccoli lotti di merci.
Secondo il Ministero, queste esperienze hanno inoltre permesso di collegare il settore statale con quello privato in determinati servizi di trasporto.
In totale, il paese ha raggiunto il numero di 10.466 lavoratori autonomi che operano mezzi di trasporto elettrici e a trazione animale.
La informazione ufficiale indica che alcuni di questi lavoratori partecipano anche a servizi di trasporto di pazienti del sistema sanitario, anche se non ha precisato quanti trasportatori siano destinati a tali funzioni né in quali territori si svolgano.
La stessa pubblicazione ufficiale ha presentato questi risultati come una risposta alla mancanza di carburante, alla scarsità di pezzi di ricambio, pneumatici e batterie, un riconoscimento implicito dell'incapacità del trasporto statale di soddisfare la domanda di mobilità della popolazione.
In pratica, il dato conferma fino a che punto il regime abbia dovuto aprire spazio a soluzioni private e alternative per muovere persone e merci in un paese dove le strade statali continuano a essere colapsate o gravemente limitate.
Nei commenti al post ufficiale, diversi utenti hanno chiesto che queste licenze smettano di essere temporanee e diventino permanenti se vengono rispettati i requisiti stabiliti.
Otros si sono lamentati del fatto che, nonostante il discorso di flessibilità, in pratica le procedure continuano a essere complicate, con lunghe attese, molteplici requisiti burocratici e ostacoli che variano a seconda del territorio.
Ci sono state anche critiche riguardo al numero di requisiti richiesti per ottenere la licenza operativa, alla lentezza dei processi in province come Pinar del Río, e a ostacoli come la richiesta che determinati adempimenti possano essere eseguiti solo dal titolare o da una persona con procura notarile.
Alcuni commenti hanno chiesto inoltre di ampliare le categorie di licenze valide per guidare tricicli, mentre altri hanno messo in discussione i costi di esercizio e le condizioni economiche imposte agli autisti.
La flessibilità annunciata ora dà continuità a misure che erano già state anticipate mesi fa.
In febbraio, le autorità hanno informato che sarebbero state concesse licenze per trasportare passeggeri su moto e tricicli elettrici senza targa, una decisione presentata all'epoca come una soluzione temporanea alla grave crisi dei trasporti.
Settimane dopo, la mancanza di guaguas e benzina ha reso quei veicoli una delle poche opzioni reali di mobilità per migliaia di persone, specialmente nella capitale, dove i tricicli elettrici sono diventati una salvezza di fronte al collasso del sistema statale.
Pero la crescita di questo settore è stata accompagnata anche da tensioni. A Matanzas, ad esempio, l'aumento delle tariffe ha generato forti lamentele da parte dei cittadini prima che le autorità intervenissero per riorganizzare il servizio, come hanno evidenziato articoli su come i tricicli elettrici abbiano raddoppiato i loro prezzi di giorno in giorno e successivamente le autorità siano state costrette a ridurre le tariffe dopo le proteste degli utenti.
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