Una stazione di servizio di CUPET situata a un isolato da Villa Marista —sede della Sicurezza dello Stato del ministero dell'Interno a La Havana— rifornisce di carburante i veicoli dell'apparato repressivo del regime, comprese le unità della statale Sepsa, i camion delle brigate speciali conosciute come «berretti neri» e le moto Suzuki degli agenti della Sicurezza dello Stato, secondo un'inchiesta di 14ymedio.
Lo che rende la scoperta particolarmente grave è l'origine del combustibile: secondo il reportage del mezzo indipendente cubano, il carburante fornito da quel servizio proviene da importazioni effettuate dagli Stati Uniti, in flagrante violazione della normativa statunitense, che proibisce espressamente che la benzina raggiunga lo Stato cubano, le sue forze armate o il suo apparato repressivo.
La amministrazione Trump ha autorizzato a febbraio 2026 l'esportazione di carburante a Cuba sotto l'eccezione «Support for the Cuban People», ma con condizioni rigorose: il carburante può essere venduto solo a entità private cubane e non può passare per GAESA, CUPET né il governo, né essere destinato a strutture statali o repressive.
In giugno, Washington è andato oltre e ha sanzionato CUPET —la compagnia petrolifera statale cubana— includendola nella lista dei Nazionali Specialmente Designati dell'Ufficio di Controllo degli Attivi Stranieri (OFAC), il che blocca i suoi attivi sotto giurisdizione statunitense e vieta qualsiasi transazione con essa.
Nonostante queste restrizioni, il flusso di carburante dagli Stati Uniti non ha smesso di crescere: le aziende cubane hanno acquistato derivati del petrolio per un valore di 156,8 milioni di dollari tra gennaio e luglio 2026, di cui oltre 61 milioni solo nel mese di luglio.
Il primo ministro Manuel Marrero Cruz ha informato l'Assemblea Nazionale che più di un centinaio di aziende private hanno ricevuto il permesso di commercializzare combustibile all'ingrosso, e che era già stato autorizzato «il primo affare di investimento straniero per l'importazione, distribuzione e commercializzazione di combustibile».
La consulenza Auge ha avvertito a marzo che importare un isotank completo di 25.000 litri costa circa 50.000 dollari, una cifra inaccessibile per la maggior parte delle piccole imprese private cubane, il che alimenta i sospetti che sia proprio il regime a finanziare questi acquisti attraverso mipymes interposte.
Un vicino della zona che ha allertato 14ymedio ha descritto il traffico quotidiano davanti al servicentro: «Ogni giorno lì passano centinaia di veicoli di ogni tipo, da autobus per trasporto personale (verso e da Ministero dell'Interno, situato nella Plaza José Martí), camion ribaltabili, auto con targa M, B e P, centinaia di moto Suzuki con i rispettivi guidatori».
El stesso denunciante ha evidenziato la contraddizione che indigna la popolazione: «Mi chiedo come sia possibile che si prendano gioco delle sanzioni al regime. L'apparato repressivo è attivo al 100%, e ciò avviene da oltre 66 anni».
Il scandalo si verifica in mezzo a un crollo energetico senza precedenti. Cuba è senza ricevere una petroliera di carburante da oltre cinque mesi —la seconda e ultima dell'anno è arrivata prima di aprile—, i blackout hanno raggiunto deficit superiori a 2.400 MW e le interruzioni arrivano a 20 ore giornaliere all'Avana.
Il regime denuncia pubblicamente un «blocco energetico», ma nella pratica può acquistare carburante negli Stati Uniti; ciò che non può più ricevere è il rifornimento sovvenzionato da Venezuela e Messico che ha sostenuto la sua economia per decenni.
La più cruda ironia è stata riassunta dallo stesso vicino del servicentro: «La mia zona è senza acqua da giorni, come tante altre, e non sono in grado di inviare un'autobotte per mancanza di carburante. Che ironia! C'è benzina per picchiare, ma non per bere e lavarsi».
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