Una stazione di CUPET situata a un isolato da Villa Marista —sede della Sicurezza dello Stato del ministero degli Interni all'Avana— rifornisce di carburante i veicoli dell'apparato repressivo del regime, comprese le unità della statale Sepsa, i camion delle brigate speciali conosciute come «berretti neri» e le moto Suzuki degli agenti della Sicurezza dello Stato, secondo un'inchiesta di 14ymedio.
Lo que rende il ritrovamento particolarmente grave è l'origine del combustibile: secondo il servizio del mezzo indipendente cubano, il carburante che distribuisce quel distributore proviene da importazioni effettuate dagli Stati Uniti, in flagrante violazione della normativa americana, che proibisce espressamente che la benzina arrivi allo Stato cubano, alle sue forze armate o al suo apparato repressivo.
La gestione Trump ha autorizzato nel febbraio 2026 l'esportazione di carburante a Cuba sotto l' eccezione «Support for the Cuban People», ma con condizioni rigide: il carburante può essere venduto solo a entità private cubane e non può passare per GAESA, CUPET né il governo, né essere destinato a strutture statali o repressive.
In giugno, Washington è andata oltre e ha sanzionato CUPET —la compagnia petrolifera statale cubana— includendola nella lista dei Nazionali Soggetti a Sanzioni Speciali dell’Ufficio di Controllo degli Attivi Stranieri (OFAC), il che blocca i suoi attivi sotto la giurisdizione statunitense e proibisce qualsiasi transazione con essa.
Nonostante queste restrizioni, il flusso di carburante dagli Stati Uniti non ha smesso di crescere: le aziende cubane hanno acquistato derivati del petrolio per un valore di 156,8 milioni di dollari tra gennaio e luglio 2026, di cui oltre 61 milioni solo nel mese di luglio.
Il primo ministro Manuel Marrero Cruz ha informato davanti all'Assemblea Nazionale che oltre un centinaio di aziende private hanno ricevuto il permesso per commerciare carburante all'ingrosso, e che era già stato autorizzato «il primo affare di investimento estero per l'importazione, distribuzione e commercializzazione di carburante».
La consultora Auge ha avvertito a marzo che importare un isotank completo da 25.000 litri costa circa 50.000 dollari, una cifra inaccessibile per la maggior parte delle piccole imprese private cubane, il che nutre i sospetti che sia lo stesso regime a finanziare questi acquisti tramite mipymes interposte.
Un vicino della zona che ha avvisato 14ymedio ha descritto il traffico quotidiano davanti al servicentro: «Ogni giorno passano centinaia di veicoli di ogni tipo, da autobus per il trasporto personale (da e verso il Ministero dell'Interno, situato in Plaza José Martí), a camion ribaltabili, auto con targhe M, B e P, centinaia di moto Suzuki con i loro rispettivi guidatori».
El medesimo denunciante ha sottolineato la contraddizione che indigna la popolazione: «Mi chiedo come sia possibile che si prendano gioco delle sanzioni al regime. L'apparato repressivo è attivo al 100%, e questo è avvenuto per più di 66 anni».
Lo scandalo si verifica in mezzo a un collasso energetico senza precedenti. Cuba non riceve un petroliere da più di cinque mesi —il secondo e ultimo dell'anno è arrivato prima di aprile—, i blackout hanno raggiunto deficit superiori a 2.400 MW e le interruzioni arrivano a 20 ore al giorno a L'Avana.
Il regime denuncia pubblicamente un «assedio energetico», ma nella pratica può acquistare carburante negli Stati Uniti; ciò che non può più ricevere è l'approvvigionamento sovvenzionato da Venezuela e Messico che ha sostenuto la sua economia per decenni.
La più cruda ironia è stata riassunta dallo stesso vicino del servicentro: «Nella mia zona da giorni, come in tante altre, non c'è acqua e non sono capaci di inviare un camion cisterna per mancanza di carburante. Che ironia! Per dare colpi c'è benzina. Per bere e lavarsi, no».
Archiviato in: