Un'analisi dell'organizzazione Food Monitor Program (FMP) avverte che la crisi alimentare cubana va ben oltre i mercati vuoti, la riduzione delle quote normate o il calo della produzione nazionale: ciò che è deteriorato è l'intero sistema che consente di produrre, trasportare, conservare e portare i cibi fino alle abitazioni.
Il rapporto, intitolato «Dal campo alla tavola: la catena interrotta della fame», sostiene che Cuba ha sostituito gradualmente la sua rete logistica formale con meccanismi precari di sopravvivenza: carretti trainati da cavalli, biciclette adattate per trasportare sacchi di prodotti, veicoli statali che trasportano uova senza le minime condizioni di protezione e reti familiari, di vicinato e informali che a malapena sostengono un flusso ridotto di prodotti essenziali.
«Nella Cuba attuale, mangiare dipende sempre di più da un'infrastruttura deteriorata, da un'economia esausta e da una successione di soluzioni improvvisate», sottolinea il documento.
FMP indica nella sua analisi che il 97,65% delle famiglie ha segnalato difficoltà ad accedere a prodotti essenziali, mentre il 98,82% ha identificato aumenti dei prezzi nei dodici mesi precedenti.
Secondo l'analisi, oltre il 24% della popolazione cubana risiede in zone periurbane, rurali o di difficile accesso e dipende da queste catene logistiche per rifornirsi.
In queste comunità, gli alimenti arrivano con minore frequenza, arrivano in ritardo o vengono venduti a prezzi più alti.
Le famiglie vulnerabili, i pensionati, le persone anziane e coloro che mancano di trasporto o reti di supporto sono esposti a una doppia esclusione: hanno meno entrate per acquistare e meno possibilità di spostarsi in cerca di cibo.
Il rapporto sostiene che la speculazione non può essere ridotta unicamente al comportamento individuale dei rivenditori: «La speculazione prospera perché esiste una struttura che la consente: uno Stato incapace di garantire una distribuzione regolare, una rete pubblica indebolita, un'economia priva di regole stabili e una popolazione costretta a competere per beni di prima necessità in condizioni di estrema vulnerabilità».
«Il problema alimentare cubano non riguarda solo quanto produce il paese. Riguarda anche quanto riesce a muovere, sotto quali condizioni, con quali perdite, con quali rischi sanitari e a quale costo umano», aggiunge FMP.
L'organizzazione avverte che il deterioramento della produzione, del trasporto e della conservazione degli alimenti porta a «un aumento sostenuto della fame, della malnutrizione, dell'ineguaglianza territoriale e della perdita del potere d'acquisto di una popolazione costretta a sopravvivere all'interno di un sistema che non garantisce più né una produzione sufficiente né una distribuzione dignitosa».
Por sua parte, l'indagine nazionale «In Cuba C'è Fame 2025», presentata a maggio del 2026 da Food Monitor Program e Cuido60, ha rivelato che il 33,9% degli intervistati aveva almeno un membro della propria famiglia che era andato a letto affamato a causa della mancanza di cibo nei 30 giorni precedenti.
La cifra ha rappresentato un aumento di 9,3 punti percentuali rispetto al 2024.
La stessa indagine, elaborata a partire da 2.513 risposte valide raccolte nelle 16 province, ha rilevato che il 94,9% aveva perso qualche grado di accesso all'acquisto di alimenti nell'ultimo anno e che il 47,1% qualificava tale perdita come considerevole o totale.
I numeri confermano questa diagnosi. Secondo dati ufficiali citati da Reuters, il traffico merci a Cuba è diminuito del 19% nel 2024, passando da 57,5 milioni di tonnellate metriche nel 2023 a 46,5 milioni.
Nel 2019, prima dell'approfondimento della crisi attuale, il paese gestiva 68 milioni di tonnellate. L'economista Ricardo Torres ha segnalato all'agenzia che il volume era sceso a livelli non visti da 20 anni.
La crisi energetica del 2026 ha ulteriormente aggravato la situazione. A maggio, il ministro dell'Energia e delle Miniere, Vicente de la O Levy, ha riconosciuto che il paese non aveva alcuna riserva di fueloil né di diesel per generare elettricità, mentre i blackout e la scarsità di carburante colpivano il trasporto, l'agricoltura e la distribuzione di cibo.
La magnitudine dei blackout è riflessa nelle testimonianze dei cittadini: una cubana ha raccontato di essere rimasta 30 ore consecutive senza elettricità e ha ricevuto appena due ore di servizio, un ciclo che rendeva difficile cucinare, conservare gli alimenti e ricaricare i veicoli elettrici utilizzati per trasportare merci.
Ese mese, il governo ha eliminato il prezzo unico del carburante in valuta e ha autorizzato ogni importatore a stabilire le proprie tariffe in base ai costi del fornitore, del trasporto, del percorso, delle assicurazioni e dei rischi di ogni operazione.
La scarsità ha anche fatto skyrockettare il mercato informale: il litro di benzina è arrivato a essere venduto tra 3.000 e 6.000 pesos cubani, aumentando i costi del trasporto e di qualsiasi alimento che dipendesse da esso per arrivare ai consumatori.
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