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Jorge Oliva Yero, direttore di Trenes Nacionales de Pasajeros, ha annunciato questo martedì che l'azienda lancerà treni speciali durante la stagione estiva per ampliare, in modo limitato, le opzioni di viaggio della popolazione in mezzo a una crisi ferroviaria senza precedenti.
L'annuncio arriva mentre i treni regolari operano con una frequenza di appena una partenza ogni 16 giorni per destinazione, conseguenza diretta della scarsità di carburante che paralizza il sistema.
Oliva Yero ha attribuito la situazione al cosiddetto «assedio energetico» e ai suoi effetti sui servizi ferroviari.
Secondo il direttore, i treni straordinari sono concepiti per soddisfare le esigenze degli organismi statali, ma beneficeranno anche la popolazione generale.
I tre gruppi prioritari sono: insegnanti e studenti delle province orientali che lavorano o studiano all'Avana, con spostamenti previsti per la fine di giugno e l'inizio di luglio, e ritorno alla fine di agosto e all'inizio di settembre; lavoratori edili provenienti da territori tra Matanzas e Guantánamo che saranno trasferiti nelle loro province di origine; e pazienti insieme a familiari di malati ricoverati che necessitano di spostamenti.
Oliva Yero ha sottolineato che, sebbene questi servizi rispondano a richieste istituzionali, i treni tornano con circa l'80% della loro capacità occupata da passeggeri della popolazione generale, il che «permetterà di ampliare leggermente le offerte di viaggio durante l'estate».
Il contesto in cui viene dato questo annuncio è di collasso ferroviario.
Dal 18 giugno, il Ministero dei Trasporti ha implementato un nuovo sistema che elimina la vendita libera dei biglietti e trasferisce il controllo delle disponibilità a commissioni provinciali, le quali decidono chi può viaggiare secondo criteri di priorità: visite mediche, dimissioni ospedaliere, decessi di un familiare o ritorno al luogo di origine.
Il sistema opera in modalità emergenza da febbraio 2026, con solo il 63% dei treni pianificati disponibili e un deficit critico di locomotive e ricambi. A maggio, un viaggio da Holguín a La Habana è durato 27 ore a causa del deterioramento dell'infrastruttura.
Ai problemi tecnici si aggiungono gli incidenti recenti. Il 3 giugno, il treno numero 13, in viaggio da Santiago di Cuba a L'Avana, deragliò a Omaja, Las Tunas, con circa 900 persone a bordo, senza feriti segnalati. Tre giorni dopo, un altro treno passeggeri rimase bloccato in piena linea.
La caduta del sistema ferroviario cubano è strutturale: il numero di passeggeri trasportati è crollato da 33 milioni nel 1992 a 7,8 milioni nel 2016, e il deterioramento non si è fermato.
Trenes Nacionales ha informato che pubblicherà in comunicazioni successive gli itinerari concreti dei servizi speciali «affinché la popolazione possa gestire la prenotazione del proprio biglietto, in base alle capacità disponibili».
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