Un video pubblicato su Facebook da Bryan Anniel Prado Diaz mostra un cubano che versa quello che affermano essere olio nel serbatoio di un'automobile.
La registrazione ha accumulato oltre un milione di visualizzazioni, diventando un nuovo testimone virale della catastrofe energetica che sta vivendo l'Isola.
«Stiamo mettendo l'olio qui sulla macchina, daremo un po' di olio per ravvivare il carretto», dice l'autore all'inizio del video.
Il suo compagno scherza dicendo che il veicolo è un Aleko a benzina (anche se un motore a benzina non può funzionare con olio) e poi mostra un barattolo con un'etichetta di olio di soia. «Vedete che è olio? Così non mi dite poi che è benzina travasata qui», sottolinea.
Conviene chiarirlo senza giri di parole: un motore a benzina non può funzionare con olio vegetale. Non si tratta di prestazioni né del fatto che possa andare «peggio»: semplicemente non si avvia. La benzina è volatile e si accende con la scintilla della candela, mentre l'olio di soia non si vaporizza né si accende con una scintilla. A questo si aggiunge che la sua densità ostruisce gli iniettori e i condotti del sistema di alimentazione. Nella migliore delle ipotesi, il motore non risponderebbe; nella peggiore, subirebbe danni.
Questo lascia solo due possibilità. La prima è che siamo di fronte a una truffa: che il pomello d'olio sia solo una scenografia e ciò che versano realmente nel serbatoio sia benzina riciclata, proprio quello che il protagonista giura di non fare. La seconda è che quel Aleko non sia a benzina, ma a gasolio, gli unici motori capaci di ingerire olio vegetale —con modifiche— senza rompersi immediatamente.
E qui è opportuno un appunto tecnico, perché la seconda ipotesi non è del tutto campata in aria. Il Moskvitch 2141, l'Aleko, ha avuto una versione diesel di fabbrica, equipaggiata con un motore Ford da 1,8 litri, ma è stata una serie rarissima e quasi interamente destinata all'esportazione in Germania. A questo si aggiunge che a Cuba abbondano le adattazioni fai-da-te, con motori trapiantati di qualsiasi provenienza.
Bromas a parte, è certo che l'uso disperato di olio vegetale come sostituto del carburante è una pratica confermata a Cuba.
Ma molti criticano che la «nuova domanda» da parte degli autisti per un prodotto che è un alimento di prima necessità ha anche fatto aumentare il suo prezzo.
Così lo hanno confermato gli utenti nella pubblicazione di Prado Diaz.
«Per questo motivo l'olio sta acquistando sempre più valore», disse uno.
«Certo, fino a poco tempo fa era a 900, oggi è già a 2.000», aggiunse un altro.
«Dovrebbero essere uniti tutti coloro che versano olio, affinché comprendano le conseguenze, poiché ciò ha portato ad un aumento del prezzo dell'olio, e chiaramente, loro lo recuperano con i biglietti, ma la maggior parte delle persone sta vivendo nel bisogno», ha sottolineato un terzo.
«Adesso sì, l'olio arriverà a 4.000 pesos, e chi lo vuole per cucinare cosa fa?» ha chiesto un altro utente.
L'olio vegetale non è un sostituto adeguato per il diesel. La sua alta viscosità provoca una peggiore atomizzazione del combustibile, combustione incompleta, accumulo di depositi di carbonio negli iniettori e usura accelerata del motore, il che a lungo termine aggrava ulteriormente il deterioramento del già precario parco veicolare cubano.
Questo video si aggiunge a una serie di testimonianze simili che circolano negli ultimi mesi.
Il 9 aprile scorso, un camionista sulla rotta Camagüey-La Habana ha usato 30 bottiglie di olio da cucina mescolate con petrolio per completare il tragitto.
A fine maggio, i cubani hanno riempito il serbatoio di un autobus con olio di girasole a causa dell'impossibilità di ottenere gasolio.
La crisi di fondo è strutturale e ha responsabili diretti.
Dal dicembre 2025, Cuba ha smesso di ricevere petrolio importato da Venezuela e Messico, accumulando mesi consecutivi senza forniture esterne. Le riserve di 100.000 tonnellate di petrolio russo arrivate a marzo 2026 si sono esaurite rapidamente.
Il regime stesso ha ammesso il disastro: il ministro dell'Energia ha riconosciuto che il paese era «senza combustibile», e Miguel Díaz-Canel ha ammesso ad aprile che «c'è combustibile, quasi nulla».
Cuba ha accumulato sette collassi totali del Sistema Elettroenergetico Nazionale in 18 mesi, compreso un blackout nazionale lo scorso 16 marzo, e sono state registrate code di oltre 15 ore per fare rifornimento di carburante presso le stazioni di servizio.
Un commentatore cubano sui social media ha riassunto con amarezza l'orizzonte che ci attende: «Presto l'olio costerà 10.000 pesos, basta che non ci sia».
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