Il conglomerato militare cubano GAESA sarebbe in fase di utilizzo di piccole e medie imprese private (MIPYMES) per accedere al combustibile importato dagli Stati Uniti e aggirare le sanzioni statunitensi, attraverso uno schema che gli consentirebbe di controllare la distribuzione e i ricavi generati.
Así lo sostiene l'economista Emilio Morales, vicepresidente di Cuba Siglo 21 e presidente di Havana Consulting Group, nel suo rapporto Il controllo del combustibile: nuovo strumento di pressione sullo Stato mafioso cubano, pubblicato questo martedì.
L'indagine descrive come il carburante autorizzato da Washington per il settore privato cubano finirebbe per essere commercializzato tramite strutture e meccanismi finanziari controllati da aziende legate a GAESA.
Le MIPYMES e il business del carburante
Dopo la cattura di Nicolás Maduro nel gennaio del 2026 e l'interruzione dell'approvvigionamento di petrolio venezuelano, gli Stati Uniti hanno aggiornato le disposizioni che consentono determinate esportazioni di carburante a aziende private cubane idonee.
Secondo Morales, delle quasi 390 MIPYMES inizialmente convocate, circa 42 hanno ottenuto autorizzazione nelle prime fasi. Il ricercatore sostiene che alcune mantengono legami con l'ambiente aziendale di GAESA.
Tra i partecipanti figurano Servitec Mariel, Cubapac Internacional e Galla, oltre all'azienda cinese Fujian Trebor Trading Company e Vanguard Energy, con sede in Florida.
Una ricerca di ADN Cuba citata da Morales ha identificato 21 fornitori di combustibile di CIMEX, tra cui almeno 16 MIPYMES, tramite documenti interni emessi tra maggio e settembre 2026.
Entre le operazioni documentate, appare una fattura di KRV Partes y Piezas per 23.000 litri di benzina, valutati circa 53.000 dollari, destinati a un servicentro Oro Negro.
I documenti mostrano anche che CIMEX stabiliva margini tra 17 e 30 centesimi per litro sui prezzi di acquisto dai fornitori privati.
Come GAESA controllerebbe i ricavi
Morales sostiene che le MIPYMES importatrici dipendono da un'infrastruttura commerciale e finanziaria dominata dal conglomerato militare.
Le stazioni di servizio appartengono a Inmobiliaria CIMEX, mentre i consumatori pagano mediante carte Clásica e Clásica Empresarial, emesse da FINCIMEX.
Secondo il rapporto, i redditi vengono depositati nella Banca Finanziaria Internazionale (BFI), ente legato a GAESA che, secondo le stime del ricercatore, concentra oltre il 95% delle transazioni aziendali e commerciali in valuta di Cuba.
Questo circuito permetterebbe al conglomerato militare di avvalersi di operazioni formalmente svolte da aziende private, nonostante le restrizioni statunitensi destinate a impedire vantaggi per le entità militari sotto sanzione.
I costi elevati per importare combustibile
Lo studio calcola che acquistare e inviare un isotank da 25.000 litri di benzina potrebbe costare circa 90.487 dollari, mentre uno di gasolio raggiungerebbe i 134.262 dollari.
Una volta acquistato il container, le operazioni successive costerebbero circa 40.487 dollari per la benzina e 84.262 per il diesel, senza contare tutte le spese di distribuzione interna.
Morales stima che un'azienda avrebbe bisogno di almeno dieci isotanque per sviluppare un'operazione commerciale e dovrebbe pagare i carichi in contante.
Queste richieste, considera, rendono difficile per le piccole imprese indipendenti finanziare l'attività senza il supporto di strutture con accesso a capitali e valute straniere.
Oltre 232 milioni di dollari in carburante statunitense
Secondo i dati del U.S.-Cuba Trade and Economic Council citati nel rapporto, le esportazioni statunitensi di combustibile e derivati verso Cuba hanno raggiunto circa 232 milioni di dollari tra gennaio e agosto del 2026.
Solo ad agosto hanno raggiunto 74,86 milioni di dollari.
L'esperto energetico Jorge Piñón, dell'Università del Texas, considera che questo volume indica che CUPET continua a svolgere un ruolo fondamentale nella ricezione e distribuzione del carburante.
La ricerca raccoglie anche registrazioni di ADN Cuba su 1.628 ritorni di isotank da aprile 2026, attraverso operazioni collegate all'Agenzia Marittima Taína e Seaboard Marine.
Per Morales, queste cifre sollevano dubbi sulla capacità finanziaria delle MIPYMES indipendenti di sostenere un volume commerciale simile.
L'antecedente del petrolio venezuelano
Morales stima che GAESA ha ottenuto circa 30.000 milioni di dollari tra il 2010 e il 2025 mediante la rivendita a terzi di petrolio venezuelano ricevuto da Cuba.
Secondo i suoi calcoli, tra il 40% e il 50% di quel combustibile veniva successivamente commercializzato nei mercati asiatici.
L'investigatore ritiene che l'interruzione delle spedizioni venezuelane abbia costretto il conglomerato militare a cercare meccanismi alternativi per mantenere l'approvvigionamento e i propri introiti.
Sanzioni e deviazioni di carburante
Washington ha intensificato le restrizioni contro le aziende cubane legate al settore energetico, comprese CUPET, ENETEC e COREYDAN.
Le autorità statunitensi hanno anche riportato l' intercettazione di 90 spedizioni di carburante destinate a ENETEC: 71 a Port Everglades e 19 a Houston.
Le confiscazioni hanno raggiunto circa 600.000 galloni, equivalenti a 2,27 milioni di litri, del valore di 2,8 milioni di dollari.
A settembre, 14ymedio ha documentato che un distributore di carburante vicino a Villa Marista, sede della Sicurezza dello Stato, riforniva veicoli collegati al Ministero dell'Interno.
Il Dipartimento di Stato ha riconosciuto in ottobre di non poter escludere che parte del carburante esportato al settore privato finisse in mani di entità legate al governo cubano.
Morales conclude che, mentre GAESA controlla le strutture, i meccanismi di pagamento e l'infrastruttura finanziaria, le MIPYMES difficilmente potranno operare con piena indipendenza nel mercato cubano dei combustibili.
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