Il giornale Girón ha ammesso questo mercoledì che il trasporto a Matanzas esiste, ma risulta inaccessibile per la maggior parte della popolazione, in un articolo che descrive una paradosso senza precedenti nella crisi della mobilità cubana: ci sono autobus e tricicli per le strade, ma gli stipendi non bastano a coprire il costo del biglietto.
Il testo, firmato dal giornalista Humberto Fuentes Rodríguez, ritrae il punto intercomunale del Viadotto come simbolo di questa contraddizione. Per anni, quel luogo era affollato di persone in attesa di veicoli che non arrivavano mai. Ora la scena si è invertita: gli autobus rimangono parcheggiati mentre i potenziali passeggeri restano a terra.
«Una guagua che prima poteva costare 10 pesos ora ne chiede 700. Per chi riceve uno stipendio in pesos cubani e deve distribuirlo tra cibo, medicinali e tutto il resto che serve per vivere, il costo del viaggio smette di essere solo una spesa per il trasporto. Diventa una decisione», scrive Fuentes Rodríguez.
La stessa logica si applica ai tricicli, che si sono moltiplicati come alternativa informale quando il trasporto statale è collassato. A giugno, i tricicli elettrici di Matanzas hanno raddoppiato le loro tariffe, e dopo le lamentele dei cittadini le autorità hanno stabilito tariffe regolamentate: 250 pesos tra il Preuniversitario e Peñas Altas, 150 pesos fino all'Ospedale Faustino Pérez e 125 pesos fino alla Stazione o Versalles.
Esas cifre «regolate» continuano a essere proibitive. Il salario giornaliero medio di un lavoratore matancero è stimato a soli 236 pesos, il che significa che un solo tragitto in triciclo fino a Peñas Altas supera quello che molti guadagnano in un'intera giornata.
Il panorama nazionale non è più incoraggiante. Il salario medio statale a Cuba nell'agosto del 2026 era di 7.354 pesos mensili, equivalente a circa nove dollari al cambio informale, secondo l'Ufficio Nazionale di Statistica e Informazione. Il salario minimo nazionale è di 3.210 pesos mensili dal luglio del 2026.
Il collasso ha radici strutturali. A settembre 2025, solo 63 dei 129 autobus provinciali di Matanzas erano operativi, meno della metà della flotta. A febbraio 2026, il servizio urbano e intercomunale è rimasto praticamente paralizzato per mancanza di carburante. In risposta, lo Stato ha incoraggiato il noleggio di veicoli statali a attori non statali, un modello che ha riportato le ruote sulle strade, ma a prezzi di mercato che la popolazione lavoratrice non può sostenere.
El stesso Girón riconosce che la logica economica di base ha fallito: «Sono apparsi più veicoli e, tuttavia, il prezzo del passaggio continua a essere troppo alto per una parte considerevole di coloro che necessitano di utilizzarli».
A livello nazionale, il trasporto statale di passeggeri è diminuito del 93% tra gennaio e settembre 2025, passando da 40,2 milioni a 900.000 utenti, secondo i dati dell'ONEI. Una tratta privata Matanzas–L'Avana che ha iniziato a operare a luglio richiede 3.000 pesos a percorso, una cifra inaccessibile per la maggior parte.
«Il cittadino matancero ha imparato a vivere con l'assenza dei trasporti. Ora deve imparare a vivere con la loro presenza inaccessibile», conclude l'articolo del mezzo ufficiale, in un'ammissione che riassume con precisione il fallimento di un modello che ha risolto la carenza di veicoli senza risolvere la carenza di redditi.
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