L'Aeroporto Internazionale di Miami (MIA) non dispone di un sistema speciale di arresto installato in oltre 120 aeroporti degli Stati Uniti per fermare gli aeromobili che superano la fine di una pista, ha rivelato questo lunedì Local 10.
La rivelazione arriva un giorno dopo l'incidente di un Boeing 767 cargo operato da 21 Air per Amazon Prime Air, che è uscito di pista all'aeroporto, ha attraversato una strada e ha colpito diversi veicoli in un parcheggio vicino. Il bilancio è stato di cinque morti e cinque feriti.
Il sistema che ora genera interrogativi è conosciuto come EMAS (Engineered Materials Arresting System) ed è progettato precisamente per fermare gli aerei che non riescono a frenare prima di concludere la pista.
Il capitano Francisco Díaz, che ha affermato di aver pilotato dieci anni fa lo stesso velivolo coinvolto nell'incidente, ha spiegato a Local 10 che il dispositivo utilizza un materiale deformabile posizionato dopo la pista.
«Impedisce all'aereo di lasciare le strutture dell'aeroporto. È un calcestruzzo morbido che si trova dopo la pista e, se l'aereo entra in quella zona, si trasforma in fango e gli impedisce di continuare a muoversi», ha spiegato.
Secondo i dati dell'Amministrazione Federale dell'Aviazione (FAA) citati dal canale, questi sistemi hanno contribuito a salvare almeno 497 vite in 26 incidenti di aerei che hanno superato le piste negli Stati Uniti.
Tuttavia, MIA non è attualmente obbligata ad avere EMAS. L'aeroporto dispone di una zona di sicurezza di circa 1.000 piedi (305 metri) alla fine della pista, una delle alternative previste dagli standard della FAA.
L’aereo incidentato domenica è riuscito a superare quell’area ed è terminato al di fuori dei terreni aeroportuali, il che ha messo in evidenza la necessità di installare un sistema EMAS aggiuntivo.
Díaz ha anche analizzato le immagini dell'atterraggio e ha ritenuto che mostrino quello che in aviazione si definisce un «avvicinamento instabile».
«Si può vedere che si inclina leggermente verso il basso e poi, arrivato nella zona di atterraggio, rimane sospeso in aria. Infatti, fa due piccoli rimbalzi prima di toccare terra con il carrello principale», spiegò.
Secondo il pilota, in una situazione di questo tipo, la procedura previsto sarebbe interrompere l'atterraggio e riprovare.
Tuttavia, Díaz ha chiesto cautela e ha avvertito che le cause dell'incidente sono ancora sconosciute.
«Non sappiamo se l'aereo ha subito qualche guasto. Non sappiamo se i sistemi hanno mostrato problemi, come quello idraulico, i freni o qualcosa di simile», ha sottolineato.
Il pilota ha inoltre rivelato il suo particolare legame con il Boeing 767 incidentato, matrícula N1997A.
«È stato il primo aereo di Amazon Prime circa 10 anni fa [...] Io ho volato con questo numero di coda specifico 10 anni fa», ha affermato.
Díaz ha sfruttato l'incidente per chiedere alle autorità di considerare l'inserimento di EMAS all'interno degli investimenti previsti per l'aeroporto.
«L'aeroporto di Miami sta investendo 9 miliardi di dollari in infrastrutture. Per favore, includete un sistema come l'EMAS per tutte le piste», ha reclamato.
Este lunedì, MIA continuava a registrare ritardi e cancellazioni a causa dell'incidente, mentre le autorità hanno consigliato ai passeggeri di verificare lo stato dei propri voli prima di recarsi in aeroporto.
La FAA e la Commissione Nazionale per la Sicurezza dei Trasporti (NTSB) stanno indagando sull'incidente. Per ora, non è stato determinato cosa abbia causato il superamento della pista da parte del Boeing 767 né se la presenza di un sistema EMAS avrebbe cambiato il risultato.
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