Il ministro dei Trasporti, Eduardo Rodríguez Dávila, interverrà questo mercoledì nella Mesa Redonda per presentare le cosiddette «trasformazioni approvate per il settore dei trasporti», come annunciato dal media ufficiale Cubadebate sulla sua pagina Facebook.
La reazione popolare non si fece attendere. Decine di cubani inundarono la pubblicazione con ironia, scetticismo e stanchezza, e una domanda si ripeté come un coro: «Con quale corrente?»
L'annuncio è arrivato lo stesso giorno in cui il deficit di generazione elettrica ha raggiunto 2.115 MW, con appena 926 MW disponibili rispetto a una domanda di 3.210 MW. D
os días prima, Cuba aveva subito il suo sesto blackout totale del Sistema Electroenergetico Nazionale, con zone che hanno accumulato più di 72 ore consecutive senza elettricità.
«Lo vedranno loro e quelli che saranno alla registrazione dal vivo, perché noi altri abbiamo il televisore come oggetto decorativo nelle nostre case», ha scritto un utente.
Un altro ha chiesto direttamente: «Poi fate un riassunto e pubblicatelo sui social, così quando avremo la connessione lo leggeremo, perché di elettricità nulla».
Le misure che presenterà il ministro si inseriscono nelle trasformazioni 146, 147 e 148 del pacchetto di 176 misure approvato dall'Assemblea Nazionale il 18 giugno.
Tra i cambiamenti annunciati figurano l'eliminazione del limite d'acquisto di sei veicoli in cinque anni, la duplicazione del numero di rivenditori autorizzati e l'autorizzazione per le entità non statali di assemblare e commercializzare veicoli elettrici.
Sono stati anche stabiliti incentivi fiscali: l'imposta speciale per autobus e minibus è scesa dal 20% al 12%, con ulteriori riduzioni se vengono assemblati a Cuba o sono elettrici.
Il contrasto con la realtà quotidiana è risultato difficile da ignorare. Il regime ha riconosciuto a gennaio di quest'anno che il trasporto pubblico copriva solo il 42% degli obiettivi pianificati.
Dal 18 giugno sono in vigore severi tagli nelle rotte interprovinciali: le connessioni tra L'Avana e le capitali provinciali sono rimaste a tre partenze settimanali, mentre destinazioni come Manzanillo e Baracoa si sono ridotte a una sola partenza a settimana.
In luglio, le operazioni ferroviarie sono diminuite del 74%, e a Camagüey il trasporto statale è passato da servire 350.000 passeggeri al giorno a solo 15.000.
In questo contesto, la chivichana —carretto artigianale in legno senza motore, costruito con tavole, cuscinetti e una corda come timone— è diventata il simbolo ironico della «trasformazione» che i cubani si aspettano.
«Verranno utilizzate le chivichanas? Trasformazione principale: ora ci muoviamo a piedi», ha scritto un utente. Un altro è stato più specifico: «Si approva con fermezza l'uso delle chivichanas, saranno assegnate 20 scatole di palline per nucleo, e anche tavole di legno».
Lo scetticismo riguardo ai risultati concreti era dominante. «Perché ci siano trasformazioni, deve esserci trasporto. E c'è già?», ha chiesto un commentatore.
Un altro ha evidenziato una contraddizione che molti condividono: «L'embargo non permetteva di fare queste trasformazioni, ma adesso non è che si è inasprito? E così possono fare trasformazioni. Cioè, che le restrizioni le imponevate voi e non l'embargo».
Un utente ha riassunto l'esaurimento accumulato negli anni: «Dicono da circa cinque anni che si tratta di un momento congiunturale, e qualcosa di congiunturale è un periodo breve, non così. Grazie mille».
Altro ha raccontato la sua situazione personale con cifre concrete: «Vediamo se l'elettricità ci permette di vedere qualcosa. Da tre anni non posso viaggiare a Las Tunas, poiché mi chiedono 18.000 pesos per andare e 18.000 per tornare».
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