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Manuel Viera, attivista cubano in esilio che pubblica sotto il profilo «Porelcambio», ha lanciato questo sabato una domanda che ha scosso i social media: se lo stesso camion di CUPET —l'azienda statale cubana del petrolio— è quello che distribuisce il gas liquefatto che piattaforme come Supermarket23 vendono in dollari, di chi è realmente questo affare?
La denuncia mette in evidenza una contraddizione che molti cubani percepiscono, ma pochi hanno formulato con tanta chiarezza: lo Stato non rispetta massicciamente i suoi contratti di fornitura di gas in pesos con la popolazione, mentre i suoi stessi veicoli e strutture logistiche facilitano la distribuzione di quel medesimo prodotto per venderlo in valuta estera a chi riceve rimesse dall'estero.
«È legale che un'entità che oggi viola milioni di contratti di gas liquefatto con il popolo cubano trasporti allo stesso tempo gas liquefatto per tutta L'Avana per essere venduto in una moneta che non era quella pattuita e che oltretutto non è nemmeno cubana?», scrisse Viera.
La domanda non è retorica: dallo scorso maggio, piattaforme come Katapulk e Supermarket23 hanno iniziato a vendere bombole di gas liquefatto da 10 kg a 29 dollari, con consegna esclusivamente all'Avana.
L'inventario di Supermarket23 si è esaurito in poche ore giovedì otto maggio. Nel mercato informale, le stesse balitas sono arrivate a essere offerte a 45,000 pesos cubani, ben al di sopra dei circa 15,660 pesos equivalenti al prezzo in dollari al cambio informale.
Il 11 maggio, Supermarket23 ha annunciato che stava riorganizzando la propria logistica per ripristinare il servizio «il prima possibile», senza specificare una data, assicurando che c'era «sufficiente disponibilità».
Il gas che queste piattaforme vendono è importato dagli Stati Uniti da piccole e medie imprese private cubane con licenze del governo statunitense.
Tuttavia, il regime richiede un'intermediazione obbligatoria da parte di QUIMIMPORT o MAPRINTER e addebita attraverso CUPET una tassa di 0,12 dollari per litro, il che porta il costo finale a oltre 2,50 dollari per litro, garantendo così una fetta del business presumibilmente «privato».
Secondo dati del Consiglio Economico e Commerciale USA-Cuba, Cuba ha importato oltre 11,6 milioni di dollari in combustibili dagli Stati Uniti tra gennaio e marzo 2026, con il 75,6% concentrato solo a marzo.
I commenti al post di Viera riflettono due teorie tra i cubani.
Alcuni sostengono che le aziende affittino semplicemente i camion a CUPET tramite contratti, il che darebbe un'apparenza di legalità allo schema. «Ora le aziende affittano i camion e fanno contratti, è così semplice», ha scritto un'utente.
Altri sostengono che tutte queste agenzie abbiano affari diretti con il governo o siano di fatto di proprietà della cúpula del potere. «Gli affari... chiedetelo a GAESA, loro lo sanno», ha sottolineato un'altra commentatrice, facendo riferimento al conglomerato imprenditoriale delle Forze Armate.
«Qui c'è un gran numero di prestanome», aggiunse un altro utente. «La maggior parte delle aziende che distribuiscono cibo e altri beni e materiali sono statali con facciate di privati», sentenziò un terzo.
Il contesto è una crisi strutturale che si aggrava senza sosta.
De 1,7 milioni di clienti di gas liquefatto a Cuba, più del 50% non è riuscito ad acquistare nelle distribuzioni di aprile 2026. Più di 109.000 famiglie a Matanzas non hanno ricevuto forniture regolari da ottobre 2024.
Nel gennaio di quest'anno, il tanquero Emilia è tornato vuoto da Jamaica a causa dell'incapacità di pagamento dello Stato cubano.
Viera riassunse la logica del sistema con una frase che racchiudeva il sentimento di migliaia: «Esprimono il popolo già spremuto, lo sequestrano affinché dall'esterno paghino il riscatto e intanto lucrano sulla sua miseria e vendono in dollari gli alimenti e il gas di cui hanno bisogno».
In marzo del 2025 era già emersa una trama di corruzione presso l'Empresa de Gas Licuado de La Habana collegata a dirigenti di CUPET, con tangenti, deviazione di risorse e contratti irregolari, incluso l'arresto di un autista di camion per la distribuzione di bombole — il che dimostra che la catena logistica del gas è storicamente stata uno spazio di corruzione, molto prima che l'affare in dollari venisse alla luce.
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