Il ministro dei Trasporti di Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, ha annunciato questo fine settimana il ritorno del "tren de la playa", un'opzione che intende facilitare l'accesso della popolazione habanera alle Playas del Este durante l'estate.
La misura arriva in mezzo a una grave crisi dei trasporti che si prolunga da anni e che continua ad aggravarsi, lasciando milioni di cubani con pochissime alternative di mobilità.
Secondo quanto spiegato dal ministro su Facebook, il treno partirà dal piazzale dei carichi della Stazione Centrale in Egido e Arsenal, L'Avana Vieja, e sarà composto da una locomotiva con tre vagoni da 48 posti ciascuno.
Opererà da martedì a domenica -con il lunedì riservato alla manutenzione- e percorrerà 14 fermate, dal centro de L'Avana fino a Guanabo.
L'orario di partenza dal piazzale di carico sarà alle 9:00 e arriverà a Playas del Este alle 10:32. Il ritorno sarà alle 18:05 con arrivo alle 19:40.
Il prezzo del biglietto sarà di 35 pesos cubani per persona (CUP) per tratta.
Sebbene l'annuncio sia stato presentato come un risultato congiunto tra il Ministero dei Trasporti e il Governo dell'Avana, questo treno rappresenta appena un minimo sollievo in una realtà critica: la carenza e il degrado del sistema di trasporto pubblico nazionale.
Con la maggior parte delle linee di autobus urbani che funzionano a meno della loro capacità - quando non sono paralizzate per mancanza di carburante o pezzi - gli habaneri devono affrontare code interminabili, ore di attesa sotto il sole, prezzi esorbitanti nei trasporti privati e l'impossibilità di pianificare la propria vita quotidiana.
Il treno, con sole 144 capacità giornaliere per viaggio, non risolve in maniera strutturale una crisi che colpisce la mobilità generale della popolazione.
Il contrasto del dollaro: Transtur e la Cuba a due velocità
Mentre lo Stato promuove il treno come un'opzione "economica", l'altra alternativa disponibile per raggiungere le spiagge - il cosiddetto Habana Bus Tour dell'azienda statale Transtur - costa 10 dollari a persona per un servizio con aria condizionata, frequenza regolare e modalità turistica "hop on - hop off".
Questa doppia realtà riflette l'ineguaglianza crescente tra coloro che ricevono rimesse o hanno accesso a dollari e la maggioranza dei cubani, il cui stipendio in pesos non è sufficiente nemmeno per soddisfare le esigenze di base, figuriamoci per pagare il trasporto in valuta estera.
Il fatto che un'impresa statale offra servizi come il trasporto interno in valuta straniera, mentre il resto della popolazione deve accontentarsi di un treno, espone la mancanza di equità del modello attuale e mette in evidenza una chiara priorità verso il turismo e l'attrazione di valuta estera, a scapito delle urgenze dei cittadini.
Stesso percorso, condizioni diverse
Ogni anno le autorità della capitale offrono questo servizio ai habaneri, che per molti è diventato più un simbolo di precarietà che di progresso.
In effetti, l'anno scorso era una locomotiva di medie dimensioni con quattro carrozze, con una capacità approssimativa di 200 passeggeri, oltre 50 posti in più rispetto a quelli offerti quest'estate.
Vagoni vecchi, senza aria condizionata, con frequenza limitata e un'unica partenza giornaliera, contrastano con la propaganda ufficiale che cerca di venderli come un'"alternativa popolare" per l'estate.
Su i social media, diversi utenti hanno messo in discussione l'efficacia reale di questa soluzione. "Se spendessero meno soldi per costruire hotel vuoti, ci avanzerebbero le automobili," ha scritto un giovane nel muro di Facebook del ministro.
Un'altra utente ha ricordato cosa le è successo l'anno scorso: "Sono rimasta bloccata per più di quattro ore nel mezzo del nulla con il treno rotto".
"Meno male che non hanno messo il secondo viaggio, altrimenti sarebbe una spesa di carburante," ha ironizzato un habanero.
"Le condizioni dei treni sono precarie, il calore opprimente, e i binari sono in pessime condizioni. Nel XXI secolo, le condizioni del settore ferroviario a Cuba sono mille volte peggiori rispetto al XIX secolo", ha osservato un habanero.
La disconnessione tra il discorso ufficiale e la realtà
Il ritorno del treno alle spiagge può sembrare una misura positiva, ma rivela anche la disconnessione tra il discorso governativo e le condizioni reali del paese.
Mentre viene presentato come un'opzione economica per la popolazione, il quadro è più chiaro: non ci sono trasporti sufficienti, le guaguas circolano quasi raramente e il servizio in dollari è diventato la norma per quello che un tempo era un diritto fondamentale.
Invece di pianificare una ripresa globale del trasporto pubblico, lo Stato si limita a mettere in atto soluzioni parziali, mal equipaggiate e con capacità molto limitata, mentre riserva le opzioni comode e moderne a chi può permettersele in dollari.
La mobilità, come altri servizi essenziali a Cuba, è diventata un lusso per la maggior parte delle persone. E, in questo contesto, un treno con solo tre vagoni sembra più un'aneddoto che una soluzione.
Domande frequenti sul treno per le Playas del Este a Cuba
Qual è l'obiettivo del treno per le Spiagge dell'Est?
Il "treno della spiaggia" mira a facilitare l'accesso degli habaneri alle Spiagge dell'Est durante l'estate, in mezzo a una grave crisi dei trasporti che colpisce Cuba. Questa misura si presenta come un'opzione economica in un contesto in cui il trasporto pubblico è insufficiente e degradato.
Quanto costa il biglietto del treno per le Playas del Este?
Il passaggio del treno costa 35 pesos cubani a persona per tratta. Questo prezzo è considerato economico rispetto ad altre opzioni di trasporto verso le spiagge, sebbene il servizio presenti diverse limitazioni in termini di capacità e frequenza.
Quali sono le limitazioni del treno verso le Spiagge dell'Est?
Il treno offre solo 144 posti disponibili al giorno per viaggio, il che è insufficiente per risolvere la crisi del trasporto a L'Avana. Inoltre, i vagoni sono vecchi, privi di aria condizionata e il servizio ha una frequenza limitata, con una sola partenza giornaliera.
Come riflette questo treno la disuguaglianza nell'accesso ai trasporti a Cuba?
Mientras il treno è presentato come un'opzione economica, l'Habana Bus Tour di Transtur costa 10 dollari a persona per un servizio con condizioni migliori, come aria condizionata. Questo rivela una chiara mancanza di equità, dove i servizi di qualità sono riservati a coloro che possono pagare in valute, mentre la maggior parte dei cubani deve accontentarsi di opzioni limitate e deteriorate.
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