Un petroliera carica di 40.000 tonnellate di diesel russo è salpata dal porto di Primorsk il 22 ottobre con destinazione dichiarata New York, ma ora naviga senza una rotta fissa e gli analisti specializzati suggeriscono che potrebbe deviare verso Cuba, in piena crisi di blackout.
Così ha segnalato OilPrice.com in un'analisi pubblicata martedì, citando dati di Lloyd's List, Kpler e gCaptain.
Il nave in questione è l'Agioi Fanendes, battente bandiera maltese e gestita dalla compagnia di navigazione greca Eastern Mediterranean Maritime (EASTMED). Era previsto che attraccasse nel porto di New York e New Jersey il 7 novembre, sostenuto dalla Licenza Generale 135 dell'Ufficio per il Controllo degli Attivi Stranieri (OFAC), emessa il 9 ottobre nell'ambito dell'accordo Trump-Putin per esportare gasolio russo negli Stati Uniti.
Tuttavia, domenica la nave era ancorata di fronte a Skagen, in Danimarca, con il suo segnale di posizionamento cambiato in «a ordini», il che nella terminologia marittima indica che non ha un porto di scarico confermato.
La stessa compagnia marittima EASTMED ha riconosciuto mercoledì che la destinazione «non era ancora stata nominata né finalizzata».
La incertezza ha un chiaro innesco politico. Il senatore democratico Richard Blumenthal ha inviato lunedì una lettera al direttore generale di EASTMED, Athanasios J. Martinos, chiedendo che l'azienda ritiri la nave se intende scaricare nel territorio statunitense.
Blumenthal ha invocato la legge del 2022 che vieta l'importazione di petrolio e prodotti derivati russi, avvertendo che farlo potrebbe costituire «una transazione illegale o complicità con essa».
Le fissò come termine questo sabato per identificare il venditore, l'acquirente, il mittente, l'assicurazione, l'operatore della terminal e il distributore finale del carico.
El Agioi Fanendes non è l'unica nave in questa situazione. Secondo la società di analisi Kpler, altri due petroliere —il Leruo e il Talisman— stanno anch'essi trasportando diesel russo verso gli Stati Uniti, e i tre carichi ammontano a 924.000 barili.
Entrambi i vascelli sono sanzionati da diversi paesi occidentali, il che complica ulteriormente il loro ingresso nei porti statunitensi.
È in questo scenario che emerge la possibilità —speculativa, non confermata— di un deviazione verso Cuba. L'isola è rimasta senza riserve di diesel e petrolio combustibile a maggio, come ha ammesso il ministro dell'Energia e delle Miniere, Vicente de la O Levy.
Le 40.000 tonnellate degli Agioi Fanendes rappresenterebbero, secondo la stessa dichiarazione del ministro De la O Levy, che Cuba necessita di 1.600 tonnellate giornaliere di diesel per la generazione elettrica, circa 25 giorni di approvvigionamento per quel settore.
Il problema è che la recente storia non invita all'ottimismo. L'unico carico russo arrivato a Cuba nel 2026 è stato quello dell'Anatoli Kolodkin, che è attraccato a Matanzas alla fine di marzo con 100.000 tonnellate di greggio Urals.
Il ambasciatore cubano a Mosca ha riconosciuto che quella spedizione ha ridotto i blackout per appena due settimane. Dopo, due navi con diesel russo non sono mai arrivate: l'Universal è rimasta alla deriva nell'Atlantico per oltre 21 giorni e è finita per deviare verso il Brasile; il Sea Horse ha preso rotta verso Trinidad e Tobago.
Il ricercatore Jorge Piñón, dell'Istituto di Energia dell'Università del Texas, ha descritto il modello con precisione: «Fino ai russi, per qualche motivo, hanno preso paura degli Stati Uniti e non sono entrati a Cuba».
La paradosso del caso Agioi Fanendes è che il diesel russo autorizzato nell'ambito dell'accordo Trump-Putin per rifornire il mercato statunitense potrebbe, se alla fine venisse dirottato, finire per alleviare il regime che Washington cerca di esercitare pressione attraverso l'embargo.
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