La Amministrazione Federale per la Sicurezza dei Trasporti su Strada degli Stati Uniti (FMCSA) ha autorizzato Aurora Operations e altri operatori che soddisfano condizioni specifiche a utilizzare luci lampone installate nella cabina anziché triangoli riflettenti di emergenza su determinati camion dotati di sistemi di guida automatizzata di livello 4. La misura non si applica ai camion convenzionali.
L'esenzione è stata pubblicata il 9 ottobre 2026 nel Registro Federale, ma è in vigore dal 7 ottobre 2026 e scadrà il 7 ottobre 2031. La decisione è riportata nel documento 2026-20734 della FMCSA, fascicolo FMCSA-2026-0958.
Quali camion possono beneficiare della misura
L'autorizzazione copre i veicoli commerciali di Aurora dotati di automazione di livello 4 e quelli di altre aziende con veicoli equivalenti che informano preventivamente per iscritto la FMCSA della loro intenzione di utilizzare l'esenzione e attestano il rispetto delle sue condizioni.
Al livello 4, il sistema automatizzato può effettuare la guida all'interno di un ambito operativo definito. Per questo motivo, il permesso di utilizzare le segnalazioni è limitato al dominio operativo convalidato di ciascun veicolo: non autorizza a circolare in modo autonomo senza restrizioni in tutto gli Stati Uniti.
Le lanterne devono emettere lampi di colore ambra verso avanti e verso dietro da punti di montaggio determinati nella cabina, rispettare requisiti specifici di intensità luminosa e avere alimentazione elettrica ridondante. Quando necessario avvertire di una fermata sulla carreggiata o sul bordo, devono attivarsi il prima possibile e, in ogni caso, entro i primi cinque minuti. Devono rimanere accese durante la fermata e funzionare insieme alle luci lampeggianti di emergenza.
L'esenzione non può essere utilizzata per trasportare passeggeri né materiali pericolosi. Gli operatori beneficiari dovranno anche presentare relazioni annuali e comunicare alla FMCSA, entro cinque giorni, determinati incidenti legati a situazioni in cui le luci di emergenza erano attivate o avrebbero dovuto essere attivate.
Obiezioni dei camionisti e delle associazioni di sicurezza
L'Associazione dei Conducatori Indipendenti Proprietari-Operatori (OOIDA) si è opposta alla richiesta. Ha messo in discussione se le prove presentate riflettessero sufficientemente la diversità delle condizioni meteorologiche, di illuminazione, traffico e strade. Altre organizzazioni hanno segnalato possibili problemi di visibilità in curva o in pendenza e quando la posizione del rimorchio ostacola le luci.
La FMCSA ha ritenuto, invece, che gli studi e i dati dei precedenti test di Aurora, insieme ai requisiti e ai controlli stabiliti ora, consentano di prevedere un livello di sicurezza equivalente o superiore a quello dei dispositivi tradizionali. L'agenzia ha inoltre sottolineato che il sistema evita di dover uscire dal veicolo per posizionare i triangoli accanto al traffico.
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