Le autorità di transito di Villa Clara hanno intensificato i controlli stradali per fermare la guida di ciclomotori elettrici da parte di minori, una pratica che suscita particolare preoccupazione tra le autorità di quella provincia.
La Agenzia Cubana di Notizie ha riportato che la richiesta di disciplina stradale si verifica quando Villa Clara registra, alla chiusura di settembre 2026, un trend in calo nei numeri di incidenti, morti e feriti. Come antecedente, la provincia aveva chiuso ottobre 2025 con 511 incidenti stradali, 50 in più rispetto allo stesso periodo del 2024.
Le moto e i ciclomotori —tra cui le cosiddette «motorine» elettriche— hanno un peso significativo nell'incidentalità stradale. A livello nazionale, questi mezzi sono stati coinvolti nel 52% degli incidenti e collegati al 32% dei decessi e al 42% dei feriti, secondo i dati della Commissione Nazionale per la Sicurezza Stradale relativi al periodo da gennaio ad agosto 2025.
Per quanto riguarda la tipologia dei sinistri, il capo dell'Unità Provinciale del Traffico ha sottolineato che le motociclette e i motorini concentrano il maggior numero di incidenti e vittime mortali, essendo tra i mezzi di trasporto più circolanti sul territorio.
Il pericolo non si limita agli incidenti. Tra gennaio e ottobre 2025, i ciclomotori elettrici hanno provocato 32 incendi nella provincia: 20 in abitazioni, 10 sulla pubblica via e due in istituzioni statali, con perdite stimate in 95 milioni di pesos.
Il quadro legale cubano attuale stabilisce che i ciclomotori elettrici fino a 1.000 W e 50 km/h sono veicoli a motore e, pertanto, richiedono patente di guida, casco e targa.
L'articolo 93 del Codice della Sicurezza Stradale vieta espressamente di guidare senza patente o permesso di apprendimento, così come di consentire a un'altra persona di farlo; pertanto, la responsabilità può ricadere anche sull'adulto che ha facilitato o acconsentito a tale guida.
La normativa vieta anche ai minori di 12 anni di circolare in bicicletta al di fuori delle aree ricreative, nei quartieri residenziali o su strade a basso traffico.
Il regime ha risposto al caos stradale con un pacchetto di regolamenti nel 2026: la Istruzione No. 1/2026 del Ministero dei Trasporti ha autorizzato il rilascio di licenze di esercizio a persone fisiche proprietarie di ciclomotori, motociclette e tricicli elettrici senza targa, sotto un regime eccezionale valido fino al 31 dicembre di quest'anno, mentre la ha stabilito la procedura di omologazione per veicoli assemblati con parti e pezzi.
L'aumento di questi veicoli si è verificato in mezzo alla crisi del carburante che affligge l'isola: di fronte alle difficoltà di accesso alla benzina e al deterioramento dei trasporti pubblici, molti cubani hanno optato per le «motorine» come alternativa di mobilità, senza che il sistema di controllo, registrazione e educazione stradale crescesse allo stesso ritmo.
Le principali cause di incidenti identificate a Villa Clara includono «distrazioni alla guida, mancanza di rispetto del diritto di precedenza, violazioni da parte dei pedoni e consumo irresponsabile di alcol», secondo i dati delle stesse autorità stradali alla chiusura di ottobre 2025. Fino a quel momento, erano state comminate oltre 40.000 multe, sanzionati 717 recidivi e ritirate definitivamente 53 patenti di guida nella provincia.
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