Le chiamate solineras sono passate in pochi mesi da essere strutture isolate per ricaricare veicoli elettrici a diventare piccoli centri energetici dove i cubani cercano di soddisfare esigenze così fondamentali come ricaricare un telefono, accendere un ventilatore o cucinare durante i prolungati blackout.
Pero non esiste una rete nazionale uniforme né un tariffario unico. Le installazioni hanno capacità, proprietari e prezzi diversi, e le stesse statistiche ufficiali talvolta mescolano solineras, stazioni solari di ricarica e centri comunitari di servizi.
Una revisione di rapporti ufficiali, pubblicazioni locali e progetti già in funzione consente, tuttavia, di delineare una mappa approssimativa di dove si concentra questo nuovo modello energetico e quanto costa utilizzarlo.
Villa Clara: la maggiore concentrazione conosciuta
Villa Clara è il territorio dove l'espansione è più documentata. A settembre, le autorità provinciali hanno riportato 50 solineras e stazioni di ricarica distribuite nei 13 comuni, con circa 5.000 famiglie beneficiate quotidianamente.
La cifra deve essere letta con precisione: il rapporto raggruppa sotto un unico bilancio diversi tipi di stazioni solari, quindi non necessariamente tutte offrono le stesse prestazioni.
Secondo i dati dell'Ufficio Nazionale per il Controllo dell'Uso Razionale dell'Energia (ONURE), un impianto tipico nella provincia dispone di circa 10 kilowatt di potenza e 20 kilowattora di stoccaggio, anche se esistono centri di maggiore capacità.
I servizi comunitari di carica di telefoni, lampade e ventilatori, oltre alla cottura di cibi, sono generalmente offerti gratuitamente, mentre la ricarica di motorini, tricicli e automobili è a pagamento.
Il modello comunitario ha cominciato a crescere con l'apertura ad aprile della prima solinera di Villa Clara per uso collettivo, installata nel consiglio popolare Virginia, a Santa Clara.
Il report ufficiale di Granma su quella struttura ha dettagliato che poteva caricare sei veicoli simultaneamente e collegare fino a 52 apparecchi di cottura. La preparazione dei cibi veniva offerta gratuitamente.
Da allora sono apparse strutture private e comunali in vari punti di Santa Clara e in altri comuni.
Entre esse spicca Solguara, all'uscita di Santa Clara verso l'Autopista Nazionale, presentata come la prima stazione cubana con ricarica rapida e ultrarapida per veicoli elettrici. Ad agosto sono stati segnalati prezzi di 1.000 CUP quando l'utente utilizza il proprio caricabatterie e una tariffa annunciata dall'operatore per utilizzare le proprie attrezzature, mentre la ricarica di cellulari, ventilatori e lampade rimaneva gratuita.
Holguín: tariffe tra 50 e 500 CUP all'ora
Holguín offre uno dei casi più chiari di come funziona il business privato delle solineras.
La stazione El Girasol, gestita dalla mipyme Frenas Conmigo nel consiglio popolare di Alcides Pino, ha aperto a giugno con circa 30 kilowatt in inverter e 60 kilowattora di riserva in batterie.
La sua lista dei prezzi ha permesso di conoscere uno dei primi tariffari pubblici dettagliati di questo tipo di impianti.
La carica di una motorina costa 250 CUP all'ora e quella di un triciclo elettrico 300 CUP all'ora. Per altri attrezzi, le tariffe conosciute variano tra 50 CUP all'ora per dispositivi piccoli e 500 CUP all'ora per stazioni portatili di oltre 2.000 watt.
Invece, la ricarica di telefoni cellulari, piccoli ventilatori ricaricabili e determinate lampade è offerta gratuitamente.
I prezzi hanno generato dibattito tra i residenti perché il sistema addebita in base al tempo di connessione e non necessariamente per la quantità reale di energia fornita.
CiberCuba ha documentato in precedenza la polemica sulle tariffe di El Girasol, dove gli utenti hanno messo in discussione quanto possa costare completare la batteria di determinati dispositivi rispetto ai guadagni di un lavoratore statale.
Guantánamo: da caricare un motorino a cucinare durante il blackout
Guantánamo sta sviluppando un modello diverso, basato su centri comunitari di ricarica e servizi che funzionano con pannelli solari e batterie.
Il piano iniziale prevedeva una ventina di centri nella città capoluogo. Un rapporto ufficiale pubblicato a maggio ha spiegato che avrebbero avuto circa 30 kW di capacità fotovoltaica e circa 60 kWh di riserva, con spazi per motorini, tricicli, telefoni, lampade, ventilatori e attrezzature da cucina.
Per i primi di settembre erano già stati confermati almeno sei centri operativi tra la città di Guantánamo, Maisí e Imías.
In uno dei centri privati della capitale provinciale è stata segnalata una tariffa di 300 CUP all'ora per una motorina e 200 CUP per ricaricare una stazione portatile tipo EcoFlow.
Il carico di lampade e ventilatori può essere gratuito, specialmente per le persone vulnerabili. Alcune strutture aggiungono servizi che vanno oltre l'energia: cottura di alimenti, refrigerazione temporanea di prodotti, caffetteria e persino prestazioni comunitarie collegate al pagamento delle pensioni.
Il modello guantanamero mostra anche una combinazione di proprietà privata e statale. I primi centri della città furono gestiti da mipymes, mentre successivamente aprì almeno uno amministrato da un'azienda statale.
La Havanna: solineras private e progetti ancora incompleti
A L'Avana esistono anche progetti di caratteristiche molto diverse.
Uno dei casi operativi meglio documentati si trova a Playa Mégano, a est della capitale, dove un'iniziativa privata ha installato 24 pannelli solari, batterie e inverter per ricaricare automobili piccole, moto e tricicli.
La stazione poteva servire fino a 60 veicoli al giorno e addebitava, a seconda del tipo e del consumo del veicolo, tra 2 e 5 dollari per completare una ricarica, secondo un rapporto dell'agenzia EFE realizzato alla fine di agosto.
La stazione riceve anche piccoli elettrodomestici e attrezzature dai residenti della zona durante i blackout.
Distinto è il caso della solinera progettata in 23 e J, a El Vedado, per supportare i tricicli elettrici utilizzati nel progetto di raccolta dei rifiuti El Rampeño.
A fine agosto non era ancora completamente terminata e, settimane dopo, report erano indicati che il progetto disponeva di pannelli ma continuava a dipendere parzialmente dalla rete elettrica a causa della mancanza di parte dell'attrezzatura di conversione.
Pertanto, non è corretto includerla ancora come una stazione solare comunitaria pienamente operativa equivalente a quelle di Villa Clara, Holguín o Playa Mégano.
Las Tunas: la prima è ancora in costruzione
Las Tunas è una delle province che si è appena unita alla mappa.
La terminal Ferro-Ómnibus della città ospita attualmente la costruzione della prima solinera annunciata in quel territorio, attraverso un progetto congiunto dell'Entreprise Provinciale de Transport Cardinal e la mipyme privata Vitalcons.
Come ha informato CiberCuba questo sabato, l'installazione fa parte del recupero di una terminal che presenta anni di deterioramento.
Fino ad ora non è stato pubblicato un listino prezzi verificabile né un elenco definitivo dei servizi che verranno offerti, quindi non può ancora essere confrontato con le stazioni già aperte in altre province.
Matanzas: sono state annunciate nove, ma manca ancora la conferma su quante funzionano
In maggio, le autorità di Matanzas hanno annunciato l'installazione di nove punti solari collettivi per caricare dispositivi e facilitare la cottura dei cibi durante le interruzioni di corrente.
Tuttavia, la revisione delle fonti pubbliche effettuata per questo articolo non ha consentito di verificare con sufficiente precisione quanti di quegli nove progetti siano attualmente completati e operativi.
Per questa ragione, non sono inclusi nel conteggio delle installazioni operative verificate.
Non esiste una tariffa nazionale per le solineras
I prezzi disponibili mostrano che ogni progetto applica la propria struttura tariffaria.
Una motorina può costare 250 CUP all'ora a Holguín e 300 CUP all'ora in uno dei centri di Guantánamo, mentre una stazione privata all'Avana addebita tra 2 e 5 dollari per completare il rifornimento di un veicolo.
A Villa Clara, d'altra parte, buona parte dei servizi comunitari a basso consumo sono gratuiti e i prezzi dei veicoli dipendono dall'operatore.
Non esiste nemmeno pubblicamente un elenco nazionale aggiornato dove il cittadino possa consultare in un solo luogo la posizione, l'orario, la capacità, il tipo di connettore e la tariffa di tutte le stazioni.
Questo rende difficile parlare ancora di una autentica rete nazionale di ricarica. Quello che esiste è una costellazione di progetti locali con tecnologie, proprietari e modelli commerciali differenti.
Il Governo vuole trasformarle in parte del nuovo modello energetico
Sebbene molte delle installazioni che hanno conosciuto una maggiore crescita siano state promosse da mipymes e progetti privati, il Governo cubano ha formalmente incluso le solineras nelle sue trasformazioni economiche ed energetiche del 2026.
Tra le misure presentate all'Assemblea Nazionale figura stimolare l'installazione di colonnine per la ricarica di veicoli elettrici, oltre a richiedere sistemi fotovoltaici con accumulo presso i punti di servizio gestiti da diversi attori economici.
L'attuale espansione, quindi, combina una politica ufficiale di promozione con investimenti privati che hanno riempito spazi dove il deteriorato Sistema Elettrico Nazionale non riesce a garantire un'adeguata fornitura di elettricità.
Una soluzione utile, ma non una risposta alla crisi elettrica nazionale
Le solineras possono risolvere problemi concreti: mantenere un telefono carico, cucinare un pasto, spostare un motorino o permettere a un triciclo di continuare a lavorare.
Il suo impatto è visibile proprio perché si manifesta in comunità dove i blackout durano molte ore e l'elettricità domestica ha smesso di essere un servizio prevedibile.
Ma anche decine di impianti comunitari hanno una scala minima rispetto alle esigenze energetiche di milioni di persone.
Più che dimostrare che la crisi elettrica sia risolta, l'ascesa delle solineras evidenzia fino a che punto famiglie e piccoli negozi hanno dovuto cercare fonti decentralizzate di elettricità per attività quotidiane che prima dipendevano dalla rete nazionale.
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