La stazione degli autobus di Matanzas, un tempo un affollato punto di transito nella città, oggi rimane completamente vuota di veicoli nel pieno pomeriggio, senza un solo autobus disponibile verso destinazioni come L'Avana, Jabón, Colón o Jovellanos.
Immagini catturate dall'utente Lenier Landa in un reel di Facebook, hanno scatenato un'ondata di commenti da parte dei cubani che ricordano com'era quel luogo.
«Così è il pomeriggio alla terminal di Matanzas, guardate quanti auto, e ancora un commento mi diceva un seguace che non era per la scarsità di carburante», dice Landa nel clip di 29 secondi.
«Non ho veramente capito il suo commento, perché qui non esistono auto per L'Avana, per Jabón, per Colón, per Jovellanos.»
L'immagine contrasta con quello che è stato storicamente uno dei nodi di trasporto più attivi della provincia. Secondo dati del giornale Juventud Rebelde del 2017, la terminal è arrivata a gestire tra 3.000 e 3.500 passeggeri al giorno e disponeva di 34 banchine in piena operatività.
Il crollo visibile nel video è il risultato di anni di deterioramento accumulato. Nel settembre 2025, solo 63 dei 129 autobus erano operativi nella provincia, appena il 48,8% del parco disponibile.
Per febbraio 2026, il trasporto a Matanzas è quasi paralizzato: è prevista solo una partenza giornaliera sulla tratta L'Avana–Matanzas, senza percorsi intercomunali né urbani attivi.
Il problema di fondo è la scarsità di combustibile. A maggio del 2026, il ministro dell'Energia e delle Miniere, Vicente de la O Levy, ha ammesso pubblicamente che Cuba non aveva «assolutamente niente di fueloil, né assolutamente niente di diesel».
La ONU ha riconosciuto il 6 agosto di mantenere contatti con diversi paesi per cercare di assicurare carburante per l'isola per ragioni umanitarie, di fronte ai «seri problemi di scarsità» che affronta il paese.
Il Ministero dei Trasporti ha risposto alla crisi con tagli successivi. Dal 18 giugno, gli autobus nazionali tra L'Avana e le capitali provinciali sono passati da una frequenza giornaliera a tre corse settimanali, e i treni verso oriente sono stati ridotti a un andata e ritorno ogni 16 giorni.
Di fronte al vuoto del trasporto statale, il settore privato ha cercato di coprire parte della domanda. A luglio, una rotta privata Matanzas–L'Avana ha iniziato a operare con partenza giornaliera alle 7:00 a.m. a un costo di 3.000 pesos, una cifra inaccessibile per la maggior parte dei matanceros. Un collegamento verso Colón parte alle 4:15 a.m. seguendo lo stesso schema.
A tutto questo si aggiunge che la terminal fisica è operativa dal 5 ottobre 2025 in modo temporaneo presso la Terminal Centrale dei Ferrocarrili La Jaiba, mentre si svolgono lavori di riparazione straordinaria dell'edificio originale, che presentava gravi problemi con travi, soffitti e rete idrosanitaria.
A Ciego de Ávila, per mettere in prospettiva la gravità del problema su scala nazionale, a marzo del 2026 solo due delle 135 linee di autobus erano operative, una proporzione che illustra come Matanzas non sia un'eccezione, ma parte di un collasso generalizzato del trasporto pubblico a Cuba.
Archiviato in: