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Rusia fornirà a Cuba attrezzature radar destinate alla gestione del traffico aereo civile, in virtù di un accordo raggiunto tra le autorità cubane e lo stabilimento di Obukhov, un'azienda situata a San Pietroburgo che fa parte del consorzio di difesa aerospaziale russo Almaz-Antey.
Le informazioni sono state diffuse dall'agenzia ufficiale russa TASS, che ha citato il servizio stampa della compagnia produttrice.
Secondo il rapporto, L'Avana riceverà diversi set del radar secondario monopulso Aurora-2, un sistema progettato per monitorare il traffico aereo e supportare l'operazione di aeromobili civili nello spazio aereo nazionale.
“La planta di Obukhov produrrà e fornirà attrezzature per la gestione del traffico aereo alla Repubblica di Cuba. Secondo l'accordo stipulato, L'Avana riceverà diversi set di radar secondari monopulse Aurora-2 per garantire l'organizzazione dei voli di aerei civili”, ha indicato l'azienda citata da TASS.
Il contratto prevede che le prime unità del sistema Aurora-2 vengano consegnate nel 2026.
Posteriormente, i radar saranno installati in diversi punti del territorio cubano con l'obiettivo di coprire completamente lo spazio aereo dell'isola.
Oltre alla fornitura delle attrezzature, la pianta russa si occuperà anche di altre mansioni associate al progetto, come la formazione del personale cubano e la manutenzione iniziale dei sistemi.
“Da parte loro, gli specialisti dello stabilimento supporteranno i nostri colleghi cubani in tutte le fasi del contratto”, ha affermato Mijaíl Podvyaznikov, vicedirettore generale del consorzio di difesa aerea Almaz-Antey e direttore generale dello stabilimento Obukhov.
Il dirigente ha assicurato che l'azienda dispone di "ampia esperienza nell'implementazione di progetti di gestione del traffico aereo" e ha espresso fiducia "nella alta qualità e affidabilità dell'attrezzatura fornita".
Gli accordi per la fornitura sono stati definiti durante una visita di una delegazione cubana a San Pietroburgo, che ha incluso un tour delle strutture dello stabilimento di Obukhov.
Durante l'incontro, i visitatori hanno ricevuto informazioni sui progressi tecnologici del radar Aurora-2 e su altri sviluppi legati all'aviazione civile.
Secondo l'azienda, le tecnologie impiegate nella fabbricazione del sistema - inclusi i processi di impermeabilizzazione dei componenti elettronici - sono progettate per garantire un funzionamento stabile in climi oceanici umidi, come quello dei Caraibi.
Che cos'è il radar Aurora-2?
El Aurora-2 è una stazione digitale multimodale per il monitoraggio del traffico aereo utilizzata come fonte di informazioni radar per aerodromi e centri regionali all'interno dei sistemi di controllo del traffico aereo.
Il team offre una copertura a 360 gradi e può rilevare gli aeromobili a una distanza massima di fino a 465 chilometri, oltre a determinare le loro coordinate e elaborare le informazioni trasmesse dagli aerei, come altitudine, identificazione e altri dati di volo.
A differenza dei radar primari -che rilevano le aeronavi attraverso il rimbalzo delle onde sul fusoliera- l'Aurora-2 è un radar secondario, il che significa che dipende dalla risposta attiva del trasponder dell'aeronave per ottenere informazioni dettagliate.
Il sistema è dotato di certificazioni del Comitato Interstatale di Aviazione e dell'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo della Russia per il suo utilizzo nei sistemi di gestione del traffico aereo.
Un sistema civile con potenziale di uso militare
Benché il radar sia progettato principalmente per la navigazione aerea civile, esperti hanno sottolineato che alcuni dei suoi modi di interrogazione hanno origini militari.
Il sistema supporta le modalità RBS A/C/1/2 e Modalità S. Le modalità 1 e 2, utilizzate in determinati contesti militari, consentono di identificare missioni e piattaforme tattiche in spazi aerei condivisi, aprendo la strada a un possibile uso duale della tecnologia.
Il dispiegamento della tecnologia radar russa avviene in un contesto di aumento dei recenti rapporti su voli di ricognizione statunitensi nelle vicinanze dello spazio aereo cubano e dell'aumento delle tensioni tra L'Avana e Washington.
D'altra parte, la fornitura di questi equipaggiamenti avviene in un momento di autentica crisi per l'aviazione nell'isola.
Dallo scorso febbraio, il traffico aereo verso Cuba è stato fortemente influenzato dalla mancanza di carburante per l'aviazione negli aeroporti cubani e dalla riduzione delle frequenze di varie compagnie aeree internazionali.
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