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Un recente rapporto dell'azienda tecnologica di localizzazione TomTom colloca Miami al secondo posto tra le città con maggiore congestione veicolare negli Stati Uniti, subito dopo Los Angeles.
Le informazioni, basate su dati di mobilità urbana raccolti durante il 2025, rivelano che i livelli di traffico hanno raggiunto cifre allarmanti, con un impatto diretto sulla qualità della vita, sul tempo perso e sui costi di trasporto di milioni di residenti.
Congestione veicolare in cifre
In un giorno medio del 2025, il traffico nell'area metropolitana di Miami ha aumentato il tempo di percorrenza di quasi il 50% rispetto a condizioni di circolazione fluida.
Questa percentuale rappresenta un incremento di quasi 20 punti rispetto ai dati del 2019.
Durante le ore di punta, i registri sono stati i seguenti:
Di mattina, la congestione ha raggiunto il 74%, con una velocità media di 20,1 mph (32,3 km/h).
Nel pomeriggio, il traffico è aumentato fino all'89%, con una velocità media di 17,7 mph (28,5 km/h).
Nel giorno più congestionato dell'anno, il traffico ha raggiunto un tasso di congestione del 114%, con gli automobilisti che impiegavano 15 minuti per percorrere meno di 4 miglia (6,4 km).
Questi dati collocano Miami tra le città con la maggiore perdita di tempo a causa del traffico veicolare nel paese.
Tempo totale alla guida: quasi due settimane all'anno
Secondo l'Ufficio del Censimento degli Stati Uniti, l'abitante medio dell'area metropolitana di Miami ha impiegato nel 2025 circa 36 minuti per recarsi al lavoro.
Aunque il Censimento non registra il viaggio di ritorno, i dati di TomTom indicano che questo tragitto è l'11% più lento, il che porta la media stimata del ritorno a 40 minuti.
Questo equivale a:
-76 minuti al giorno di guida (andata e ritorno).
-380 minuti settimanali, considerando una settimana lavorativa di cinque giorni.
-19.700 minuti all'anno, il che corrisponde a circa 13,7 giorni o quasi due settimane intere all'anno trascorsi all'interno di un'automobile.
Costo economico e sociale del traffico
Miami si distingue anche per l'alto costo dei trasporti per i suoi residenti, essendo la città con la maggiore spesa per il trasporto tra tutte le principali aree metropolitane del paese.
Questo dato acquisisce ancor più rilevanza nel contesto di una popolazione costretta a vivere in zone sempre più distanti dal centro urbano a causa dell'aumento dei prezzi degli immobili.
La crescita urbana, invece di concentrarsi in altezza, ha spinto l'espansione orizzontale.
Di conseguenza, molte persone risiedono in aree come Homestead, Broward o addirittura nella contea di Palm Beach, dove la copertura del trasporto pubblico è limitata o assente.
Cause strutturali della congestione
Per Cathy Dos Santos, direttrice di Transit Alliance, un'organizzazione che promuove migliori alternative di mobilità, la radice del problema risiede nel modello di sviluppo urbano. “
“È una questione di pianificazione urbana,” ha affermato.
Miami è una città a bassa densità e di grande estensione territoriale, dominata da abitazioni unifamiliari.
Questo genera una dipendenza strutturale dall'automobile.
“È davvero difficile offrire buone opzioni di trasporto pubblico in quelle zone,” ha detto Dos Santos. “Fondamentalmente, costringiamo tutti a guidare.”
Inoltre, gran parte del finanziamento pubblico è destinato all'ampliamento delle autostrade, anziché al miglioramento del trasporto pubblico. Questo genera un fenomeno noto come domanda indotta: aumentare la capacità stradale stimola un maggiore traffico.
“Per miliardi di dollari”, ha sottolineato Dos Santos, “ci ritroviamo, in appena un paio d’anni, con esattamente lo stesso problema.”
Riforme suggerite: uso del suolo e parcheggio
Tra le proposte più urgenti c'è la riforma dei requisiti per il parcheggio.
Attualmente, i codici di zonizzazione locali richiedono tra 1,5 e 2 posti auto per ogni unità abitativa, nonostante solo il 53% delle famiglie nell'area metropolitana di Miami possieda più di un'auto, secondo il Censimento.
Transit Alliance calcola che queste normative generano mezzo milione di spazi di parcheggio non necessari solo a Miami-Dade.
Ridurre questi requisiti permetterebbe di aumentare gradualmente la densità residenziale e, di conseguenza, la viabilità del trasporto pubblico.
“Questo non significa che, automaticamente, ci sarà meno parcheggio,” ha chiarito Dos Santos.
"Permettiamo che il mercato privato ci dica di quanto parcheggio abbiamo bisogno."
Trasporto attivo: pedoni e biciclette
Pete Costello, responsabile dei conti di TomTom, propone di ampliare l'approccio oltre le strade: “Miami dovrebbe andare oltre l'ampliamento delle corsie” per affrontare la sua crisi del traffico.
Sia Costello che Dos Santos concordano nel ritenere che migliorare l'infrastruttura per pedoni e ciclisti possa essere una soluzione rapida, efficace e a basso costo. “Non stiamo parlando di miliardi di dollari, ma di milioni”, ha spiegato Dos Santos.
I trasporti a piedi o in bicicletta sono già competitivi in termini di tempo e costo rispetto all'automobile per percorsi brevi, ma la mancanza di infrastrutture sicure rappresenta una barriera.
I percorsi ciclabili protetti, i passaggi sicuri e le strade favorevoli ai pedoni sono ancora rari in molte parti della contea.
Questo tipo di investimenti, oltre a essere più facili da gestire e mantenere, potrebbe ridurre significativamente la congestione se applicati in modo strategico.
Il contesto nazionale: aumento della congestione
Il 15º Indice Annuale del Traffico di TomTom mostra una tendenza al rialzo della congestione urbana negli Stati Uniti:
Il paese si è posizionato al 54° posto a livello mondiale con un livello medio di congestione del 19%.
Nonostante la bassa media nazionale, la congestione all'interno delle città è aumentata di 4 punti percentuali rispetto al 2024.
Altre città importanti:
Los Angeles è stata la città più congestionata degli Stati Uniti nel 2025, con quasi il 60% di congestione media.
New York è stata la città più lenta, con una perdita media di 120 ore annuali per un tragitto di 6 miglia (9,7 km).
Honolulu e San Francisco hanno mostrato anche alti livelli di congestione.
Atlanta è stata la città con il maggiore aumento tendenziale.
Un'osservazione importante è che la congestione non si concentra più esclusivamente nelle ore di punta tradizionali:
Il traffico mattutino si estende oltre le 9 del mattino.
Il traffico pomeridiano inizia prima e dura di più, dal pomeriggio fino a sera inoltrata.
Martedì e giovedì sono ora i giorni più congestionati, riflettendo i nuovi modelli di lavoroibridi.
Politiche pubbliche: Tariffazione per congestione e clima
A New York, la tariffazione per congestione ha mostrato risultati positivi nel suo primo anno. La congestione è diminuita di 4 punti percentuali in corridoi chiave, è migliorata la prestazione sui ponti ed è stato registrato un minor numero di incidenti e lesioni all'interno della zona tariffata.
D'altro canto, il rapporto sottolinea che il clima estremo è diventato un fattore sempre più rilevante.
Attualmente, rappresenta il 15% della congestione non ricorrente a livello nazionale. Eventi come allagamenti in Texas o California hanno causato deviazioni prolungate e riduzioni di velocità che sono durate per mesi.
Conclusioni
I dati raccolti da TomTom rivelano che Miami affronta una crisi strutturale della mobilità urbana. Le cause sono legate a un modello urbano disperso, alla mancanza di investimenti nei trasporti pubblici e a politiche che incentivano l'uso dell'automobile.
Le soluzioni proposte includono:
-Riforme normative sul parcheggio.
- Promozione della densificazione urbana vicino ai nodi di trasporto.
- Investimenti in infrastrutture pedonali e ciclabili.
Riduzione della dipendenza dall'auto attraverso un trasporto collettivo più accessibile.
Il rapporto conferma che ampliare le strade non risolve la congestione a lungo termine. La città deve ridefinire le proprie priorità per non continuare a essere intrappolata in un modello di espansione insostenibile.
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