Aeroporto di Ciego de Ávila: Da rampa di aviazione a pascolo e museo del fallimento

A più di 20 anni dall'ultimo volo commerciale, il luogo giace in rovina, senza che sia emerso un solo progetto serio di recupero o riutilizzo. Nel frattempo, il paese continua a "pianificare fino al 2030" senza guardare indietro.

Desde la fine del 2002, con l'apertura dell'Aeroporto Internazionale di Jardines del Rey, nel polo turistico di Cayo Coco, il “Máximo Gómez”, a 20 chilometri dalla capitale provinciale, ha perso la funzione principale come collegamento intermedio verso i cayos del nord. Ma hanno anche smesso di operare lì i voli nazionali verso e da L'Avana e Varadero, e è rimasto senza traffico commerciale regolare, ha rivelato il giornale ufficiale Invasor.

La situazione attuale sfiora il grottesco: soffitti crollati, parcheggi coperti di erbacce, un ristorante che non serve più cibo e carrelli per i bagagli arrugginiti e immobili come in un museo del fallimento.

La piattaforma e la pista di rullaggio, sebbene tecnicamente non siano del tutto perse, mostrano un deterioramento allarmante. Le piste sono invase dai marabù e le strutture, ridotte a scheletri del loro passato. Sopravvivono solo aure tignose nella torre di controllo e mucche che pascolano dove prima rullavano gli aerei.

“Adesso disegna l'impronta della solitudine e del deterioramento… La terminal aeroportuale si dibatte tra l'esistenza e l'inesistenza, tra il silenzio e l'orrore”, ha sottolineato il quotidiano.

Ha lamentato che, in più di 20 anni, “lì non è arrivato alcun programma salvifico, nessuna iniziativa, affinché non si perda un sito eretto a un costo di oltre 100 milioni di pesos, incluso un importante componente in valuta estera”.

Allo stesso tempo ha riconosciuto che, sebbene il suo salvataggio comporterebbe spese considerevoli, “la cosa più sensata e opportuno sarebbe lo sviluppo di altri progetti, per evitare la totale distruzione di ciò che ha richiesto tanto lavoro e impegno.”

Invasor ha segnalato che fino ad ora non si conoscono eventuali procedure per recuperarlo, né è stato preso in considerazione nel Piano Nazionale di Sviluppo Economico e Sociale fino al 2030, per migliorare l'infrastruttura aeroportuale o raggiungere la sostenibilità. Nemmeno nelle proiezioni del Ministero dei Trasporti appare la minima menzione al “Máximo Gómez”.

Le priorità dello Stato si concentrano su “Varadero, Santa Clara e Cayo Las Brujas, e sui laboratori di manutenzione e riparazione, tra le altre strutture, tenendo conto che il paese dispone di 22 aeroporti, 10 dei quali internazionali”. A quanto pare l'infrastruttura che non serve ai poli turistici, o al racconto trionfalista del regime, semplicemente non conta.

Secondo il giornale, il sito potrebbe avere un utilizzo alternativo, come pista per eventi sportivi, centro per il paracadutismo o per gare di karting, moto e persino automobili, come avviene in altri aeroporti abbandonati nel mondo.

“Lo illogico sarebbe che continuasse come fino ad oggi, prigioniero dell'abbandono e di un'inersia istituzionale che fa male. E cosa sarebbe logico? Permettere progetti locali, o altri, con l'uso delle piste e delle costruzioni esistenti, che generino reddito e posti di lavoro, perché lì ci sono molti soldi sepolti”, ha esortato il servizio.

Il caso dell'aeroporto di Ciego de Ávila è un altro esempio di come si distrugge valore pubblico a Cuba, non per catastrofi naturali, ma per negligenza, disinteresse e politiche erratiche che condannano l'infrastruttura all'abbandono. In un paese dove l'abitazione scarseggia, i trasporti collassano e l'economia vacilla, mantenere un aeroporto chiuso e senza destinazione non è un'eccezione, ma lo specchio del paese.

Anche a Ciego de Ávila, il budget che supera già i 100 milioni di pesos per la riparazione capitale della Terminale dei Ferrocarrili di Morón è un riflesso di come le opere infrastrutturali si deteriorano e successivamente incorrano in sovraccosti a causa dell'improvvisazione e di una mancanza di controllo reale sulle risorse pubbliche.

In La Habana, un gran numero di edifici sono distrutti dal inarrestabile passare del tempo, oltre alla negligenza e all'abbandono istituzionale. La mancanza di risorse non consente ai cubani di restaurare i loro edifici e lo Stato non offre alternative praticabili per farlo.

Il già emblematico Teatro Musical de La Habana, uno spazio che un tempo brillava come epicentro culturale, giace oggi immerso nel totale abbandono, trasformato in una discarica a Centro Habana.

In igual modo, il Hotel Venus, a Santiago di Cuba, è ridotto in rovine e trasformato in una discarica, riflesso della trascuratezza dell'infrastruttura architettonica della città.

Di fronte alla distruzione del patrimonio urbanistico cubano si contrappone l'investimento alberghiero fuori controllo, il che mette in evidenza un sintomo della crisi generalizzata nel paese.

Domande frequenti sullo sfruttamento dell'aeroporto Máximo Gómez a Ciego de Ávila