La divulgazione delle registrazioni delle conversazioni tra il Centro di Regolazione e Controllo di Adif ad Atocha e i macchinisti dei due treni coinvolti nell'incidente di Urda (Toledo) segna l'aggiornamento più rilevante di questo mercoledì sulla tragedia ferroviaria che ha lasciato, secondo il rapporto provvisorio del 112 di Castilla-La Mancha aggiornato intorno alle 16:00 ora spagnola, 68 corpi recuperati e 77 feriti di varia gravità.
Tanto Cadena SER che elDiario.es hanno pubblicato le trascrizioni di queste conversazioni a partire dalle 21:00 ora spagnola, senza che ci sia stata fino ad ora un'autenticazione indipendente delle registrazioni.
Secondo quelle trascrizioni, alle 08:31 il macchinista dell'AVE di Renfe (treno 2080) ha chiamato Atocha per segnalare un guasto nel sistema di sicurezza LZB, che era caduto a causa di un problema nella centrale di Urda, lasciando il convoglio in «meta zero», ovvero fermo.
Dopo vari minuti di conversazione confusa —durante i quali l'operatore consulta i colleghi e fornisce istruzioni contraddittorie riguardo a disconnettere e riconnettere il sistema—, alle 08:36 il centro di controllo emise l'ordine che, secondo fonti consultate da entrambi i mezzi, risultò contrario al protocollo: «Macchinista del treno 2080, disconnetta e riconnetti il LZB e riprendi la marcia sotto la copertura del BSL con marcia normale».
Il protocollo richiedeva in quella situazione di indicare «marcia a vista», il che limita la velocità a un massimo di 40 chilometri all'ora.
Parallelamente, la macchinista dell'Iryo (treno 6076) ha contattato Atocha alle 08:41 per informare che aveva «una perdita di trasmissione con velocità obiettivo di 40» e che si trovava «ferma al segnale di ingresso di Urda».
Il centro ha dato la stessa indicazione: disconnettere e riconnettere il LZB e riprendere con «marcia normale».
Tuttavia, alle 08:48, secondo l'inchiesta di elDiario.es, la macchinista ha richiamato per spiegare che non poteva controllare il sistema e che per questo motivo continuava a essere ferma di fronte al segnale d'ingresso.
L'operatore le ha risposto di continuare quando poteva e di chiamare se avesse avuto problemi.
Sei minuti dopo, alle 08:54, l'AVE —che aveva percorso circa 20-26 chilometri da quando aveva ricevuto l'autorizzazione, possibilmente a velocità fino a 200 km/h— andò a impattare contro l'Iryo immobilizzato.
Le trascrizioni rivelano che il centro di controllo sapeva che l'Iryo era ancora fermo sui binari quando l'AVE stava già circolando verso di esso, senza che risulti che il macchinista del treno Renfe sia stato avvertito di questa situazione.
In merito al bilancio delle vittime, il presidente di Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha precisato che quattro dei 68 cadaveri erano ancora intrappolati tra i resti dei vagoni e ha avvertito che il numero dei decessi potrebbe aumentare con il movimento dei vagoni.
Fonti del 112 citate da Europa Press e raccolte da infoCLM alle 19:57 ora spagnola elevano a 107 le persone ferite ricoverate negli ospedali della regione; questo numero, di attribuzione indiretta, non coincide con il bollettino ufficiale di 77 perché misura un momento e criteri diversi.
García-Page ha dichiarato che i feriti con "codice rosso" sono stati 15, dei quali quattro versavano in condizioni particolarmente gravi, e ha sottolineato che tutti gli ospedalizzati erano identificati.
Il ministro dei Trasporti, Óscar Puente, aveva qualificato come «inspiegabile» la decisione di autorizzare la partenza dell'AVE e ha riconosciuto che si è agito «contro la normativa».
La Guardia Civil ha interrogato questo mercoledì l'operaio del CRC di Atocha che ha autorizzato la partenza del treno, così come gli altri lavoratori del turno.
L'inchiesta giudiziaria è stata assunta dal Tribunale di Istanza di Orgaz, e la Commissione di Investigazione degli Incidenti Ferroviari (CIAF) sta anche esaminando le cause tecniche; nessuna delle due ha emesso conclusioni definitive sulle responsabilità.
Questo sinistro è il secondo grande incidente nella rete ad alta velocità spagnola in meno di un anno, dopo quello verificatosi il 18 gennaio 2026 ad Adamuz (Córdoba), che ha causato 46 vittime.
Archiviato in: