Gli avvisi aeronautici che dichiaravano non disponibile il carburante Jet A-1 in dieci aeroporti internazionali di Cuba sono scaduti alle 04:00 UTC del 1 ottobre 2026, ma la scomparsa di quella scadenza non significa che la fornitura si sia normalizzata.
La serie di NOTAM A3054 a A3063/26, emessa dalla Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), manteneva l'avvertenza «JET A1 FUEL NOT AVBL» e fissava come data finale il 1° ottobre.
Gli avvisi riguardavano gli aeroporti José Martí dell'Avana, Juan Gualberto Gómez di Varadero, Jaime González di Cienfuegos, Abel Santamaría di Santa Clara, Ignacio Agramonte di Camagüey, Jardines del Rey di Cayo Coco, Frank País di Holguín, Antonio Maceo di Santiago di Cuba, Sierra Maestra di Manzanillo e Vilo Acuña di Cayo Largo.
CiberCuba ha informato il 17 settembre che i dieci aeroporti rimarranno senza disponibilità di Jet A-1 fino ai primi di ottobre, secondo gli avvisi pubblicati allora nel sistema ufficiale cubano.
Che la NOTAM sia stata revocata non significa che il carburante sia tornato
La principale cautela nell'interpretare la data è che un NOTAM è un avviso operativo per la navigazione aerea. La sua scadenza non costituisce, da sola, una certificazione che i depositi siano nuovamente disponibili di carburante.
L'avviso può scadere perché è terminato il periodo originariamente comunicato, essere sostituito da un altro NOTAM, modificarsi la situazione operativa o esserci un aggiornamento successivo. Per affermare che la fornitura di Jet A-1 sia tornata in generale negli aeroporti cubani sarebbe necessaria una conferma da parte delle autorità aeronautiche o informazioni operative equivalenti.
Fino ad ora, CiberCuba non ha trovato alcun annuncio pubblico delle autorità cubane che confermi il ripristino generale delle forniture nelle dieci terminali.
Inoltre, un rapporto di EFE pubblicato lo stesso 1° ottobre continuava a descrivere una grave crisi di carburante per aviazione a Cuba che impediva agli aerei di rifornirsi negli aeroporti dell'isola e manteneva sospese le operazioni di numerose compagnie internazionali.
Alcune compagnie aeree potrebbero continuare a volare senza fare rifornimento a Cuba
La mancanza di Jet A-1 non significa necessariamente che un aeroporto sia chiuso.
Alcune compagnie possono caricare nell'aeroporto di origine sufficiente carburante per effettuare il volo di andata e ritorno senza fare rifornimento a Cuba, una pratica conosciuta in aviazione come trasporto aggiuntivo di carburante. Altre possono utilizzare una sosta tecnica in un terzo paese per rifornirsi.
Questa strategia risulta molto più fattibile per voli relativamente brevi da Florida, Messico, Repubblica Dominicana o altri punti dei Caraibi che per determinate connessioni a lunga distanza da Europa o Canada.
EFE segnalava il 1° ottobre che un numero limitato di compagnie aeree continuava a operare verso Cuba tramite questo tipo di soluzioni, mentre compagnie importanti avevano sospeso le loro rotte a causa della crisi.
Una restrizione che si prolungava da mesi
La serie che si è conclusa il 1° ottobre non è stata l'inizio della crisi. Gli avvisi A3054–A3063 sostituivano NOTAM precedenti e facevano parte di una catena di proroghe che risale all'inizio del 2026.
In febbraio, CiberCuba ha informato che nove aeroporti internazionali erano rimasti senza disponibilità di carburante per aeromobili. Successivamente sono state aggiunte nuove estensioni e Cayo Largo è stato incluso nel gruppo colpito.
La prolungamento del problema ha costretto le compagnie aeree internazionali a sospendere, ridurre o riorganizzare le loro operazioni verso l'isola e ha aggiunto un'ulteriore difficoltà al già compromesso settore turistico cubano.
Cosa dice attualmente il sistema ufficiale
La fonte primaria per verificare queste restrizioni continua ad essere il sistema NOTAM dell'Impresa Cubana di Navigazione Aerea, che pubblica gli avvisi vigenti per la regione di informazione di volo di Cuba.
Gli avvisi precedenti hanno già raggiunto la data di scadenza indicata nei loro testi. Tuttavia, l'interfaccia pubblica di ECNA carica dinamicamente i NOTAM attuali e, al termine di queste informazioni, CiberCuba non è stata in grado di verificare in modo indipendente da quell'interfaccia se esiste una nuova serie equivalente che prolunghi l'indisponibilità del Jet A-1.
Ciò che si può stabilire è che non esiste una base documentale sufficiente per interpretare il semplice decorso dei precedenti avvisi come un recupero della fornitura.
La domanda ora è quando si normalizzerà realmente l'approvvigionamento
Per i viaggiatori e le compagnie aeree, l'informazione fondamentale non è che sia passato il 1° ottobre, ma se ogni aeroporto ha effettivamente a disposizione carburante e in quantità sufficienti per garantire operazioni regolari.
Fino a quando ECNA, le autorità aeroportuali o le stesse compagnie aeree non confermeranno questa normalizzazione, la situazione deve essere considerata ancora incerta.
La differenza è importante: i NOTAM che documentavano la restrizione sono scaduti, ma questo non significa che la crisi del carburante per l'aviazione a Cuba sia finita.
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