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In mezzo a interruzioni prolungate di corrente, fermo dei trasporti e una carenza cronica di combustibili che ha colpito sia la generazione elettrica sia l'attività economica, hanno cominciato a registrarsi spedizioni limitate di combustibile dagli Stati Uniti verso Cuba.
Le operazioni, effettuate secondo i meccanismi legali attuali, non rappresentano al momento una soluzione strutturale alla crisi, ma introducono un elemento nuovo nel complesso intrico di sanzioni, licenze e commercio bilaterale.
Operazioni sotto licenze e schemi privati
Fuentes del settore privato consultate da CiberCuba hanno confermato che le transazioni si stanno effettuando sotto la protezione di licenze federali statunitensi attualmente in vigore.
Non si tratta di accordi diretti tra governi, ma di schemi aziendali in cui compagnie autorizzate negli Stati Uniti esportano il prodotto e, dal lato cubano, intervengono enti importatori abilitati dallo Stato per gestire le operazioni.
Secondo quanto spiegano gli specialisti in commercio internazionale, nella documentazione ufficiale di esportazione spesso compaiono le aziende cubane che gestiscono l'ingresso del combustibile nel paese.
Tuttavia, queste entità non agiscono necessariamente come consumatori finali, ma come intermediari all'interno del sistema commerciale centralizzato dell'isola, che concentra le importazioni strategiche sotto il controllo statale.
Volumi ridotti in un contesto di scarsità strutturale
Il volume delle spedizioni finora è stato descritto come limitato.
La nostra fonte ha rivelato che sarebbero già arrivati circa 10 isotanques di carburante per questa via e ha anticipato che ne arriveranno di più nelle prossime settimane.
Gli analisti concordano sul fatto che le quantità gestite non siano sufficienti per invertire la carenza generalizzata che colpisce il trasporto pubblico, il settore privato e la generazione elettrica.
Cuba trascina da mesi un deficit energetico aggravato dalla mancanza di divise, dalla diminuzione dell'approvvigionamento venezuelano e dalle difficoltà di accesso al finanziamento internazionale.
I blackout prolungati e le interruzioni nella fornitura di carburante hanno avuto un impatto sia sull'economia statale che sulle mipymes e sui lavoratori autonomi.
Discussione politica e limiti finanziari
Il tema ha generato dibattito nel sud della Florida e tra settori dell'esilio cubano.
Per alcuni, qualsiasi transazione commerciale che coinvolga combustibile potrebbe finire per avvantaggiare indirettamente l'apparato statale cubano, che controlla l'infrastruttura energetica e i canali di distribuzione all'ingrosso.
Altri sostengono che la partecipazione di attori privati e l'uso di licenze specifiche aprono spazi economici distinti, al di fuori dei canali tradizionali di cooperazione governativa.
Al di là del dibattito politico, la principale sfida per ampliare queste operazioni è di scala. Il trasporto di grandi volumi di carburante richiede un'infrastruttura adeguata, assicurazioni marittime, contratti logistici complessi e un solido supporto bancario.
Nel contesto di sanzioni e restrizioni finanziarie, questi fattori tendono ad aumentare i costi e i rischi per le aziende coinvolte.
Per ora, il processo avanza con discrezione e su scala ridotta. Non modifica immediatamente la realtà dei blackout né risolve la precarietà della fornitura interna.
Tuttavia, segna un precedente: dimostra che, a determinate condizioni legali e commerciali, possono realizzarsi flussi energetici limitati tra i due paesi.
L'impatto reale dipenderà dalla continuità delle licenze federali, dalla sostenibilità finanziaria delle operazioni, dalla stabilità politica a Washington e L’Avana, e dalla capacità di Cuba di sostenere i pagamenti in un contesto di grave scarsità di valute.
In un paese dove l'energia è diventata un fattore critico per la vita quotidiana e l'attività economica, anche piccoli movimenti possono avere implicazioni maggiori.
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