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La Società Commercializzatrice Axess ha annunciato un contratto con la fabbrica di biciclette Minerva per produrre e vendere 10.000 biciclette meccaniche in CUP, come parte degli accordi generati nella Fiera Internazionale dei Trasporti e della Logistica (FITL 2025), svoltasi in aprile.
Il contratto è stato firmato tra l'Azienda Commerciale Axess, appartenente al Gruppo Imprenditoriale dei Servizi di Trasporto Automobilistico (GEA), e l'Azienda Industriale Ángel Villarreal Bravo (conosciuta come fabbrica di biciclette Minerva), situata nella provincia di Villa Clara, ha informato il giornale ufficiale Trabajadores.
Según Leonides Licea, direttore generale di Axess, le biciclette sarranno disponibili in tutta la rete di negozi del paese, compresa l'Isola della Gioventù, una volta conclusa la loro produzione. Inoltre, verranno attivati laboratori provinciali per la loro riparazione e saranno venduti pezzi di ricambio come gomme e freni.
Anche se l'iniziativa mira ad alleviare la grave crisi del trasporto pubblico, non chiarisce le principali preoccupazioni dei cittadini. Non sono stati rivelati i prezzi né le condizioni di vendita, né se si darà priorità ai lavoratori che davvero ne hanno bisogno per raggiungere i propri luoghi di lavoro. Non è stato detto nemmeno se sarà possibile pagare a rate, né se il piano sarà accessibile a chi sopravvive con salari miseri in CUP.
I commenti suscitati dalla pubblicazione riflettono la diffusa sfiducia. Armando Bruzón ha ricordato che durante il Periodo Speciale “si è tenuto in considerazione il mondo del lavoro” e ha chiesto se anche questa volta si ripeterà quella logica o se “sarà alla maniera di chi ha più possibilità”, con code, speculazioni e manovre oscure che finiranno per escludere coloro che realmente dipendono da una bicicletta per andare al lavoro.
“Se potessero vendere ai lavoratori in due o tre rate,” suggerì, “partendo da coloro che davvero si recano al lavoro in bici e che hanno fatto salti mortali per mantenerle.”
Un altro lettore, Omar Medina Quintero, ha chiesto chiarezza sullo schema finanziario: “Il riepilogo giornalistico omette questa parte che accompagnerà la vendita degli apparecchi che sostituiranno nuovamente il combustibile fossile, il petrolio, con la forza muscolare umana. Diccelo se questa soluzione è associata a qualche tipo di dollarizzazione o se saranno venduti a prezzo CUP non remesato.”
Secondo il mezzo, il contratto include anche la produzione di 300 tricicli elettrici per il carico e il trasporto di passeggeri in diversi territori.
Licea ha anche sottolineato che "è stato firmato un contratto con una mipyme per la commercializzazione di parti, pezzi e accessori destinati al trasporto automobilistico, in particolare nelle province dell’Avana, Ciego de Ávila e Holguín. Lo stesso obiettivo ha avuto la lettera di intenti firmata con l'azienda spagnola Primor".
In un paese dove muoversi ogni giorno è diventato un lusso, la bicicletta si presenta come un'opzione valida e sostenibile. Ma senza trasparenza né politiche di accesso equo, ciò che potrebbe essere una soluzione finisce per sembrare più un affare chiuso che un sollievo collettivo. Perché a Cuba, anche pedalare è diventato una salita.
Dal inizio del 2021, il governo cubano ha annunciato la sua intenzione di incrementare la produzione di tricicli e biciclette elettriche per venderli nei negozi in Moneta Libera Convertible (MLC).
In marzo di quell'anno, il Gruppo Imprenditoriale dell'Industria Sideromeccanica (Gesime) ha dichiarato che nel 2021 produrrebbe 10.000 biciclette elettriche e che l'azienda incaricata di assumere l'incarico era Ciclos Minerva.
Si è anche prevista la vendita di circa 18.000 biciclette meccaniche in questi stabilimenti, dichiarò allora David Rodríguez Seijas, direttore aggiunto dell'ente.
Poco dopo, la stampa ufficiale annunciò che Ciclos Minerva avrebbe venduto in moneta nazionale 6.270 biciclette meccaniche, come parte di un progetto del Ministero dei Trasporti finanziato con il bilancio dello Stato.
Il governo intende far recuperare alle biciclette il ruolo che avevano nella mobilità dei cubani durante il periodo speciale, per far fronte alla scarsità di carburante presente nel paese e alle carenze del servizio di trasporto pubblico.
Di fronte alla crisi del trasporto pubblico che affronta Cuba, all'inizio di maggio il governo dell'Avana ha indetto un concorso pubblico per la gestione del servizio di mobilità in città tramite biciclette, finanziato dalle Nazioni Unite.
A inizio 2023 è stato avviato il progetto pilota per il noleggio di biciclette al fine di facilitare il trasporto nel municipio di Boyeros a L'Avana e presso la Università Tecnologica José Antonio Echeverría (CUJAE). I servizi sono iniziati in due stazioni (CUJAE e Reloj Club), prima di espandersi a un totale di sei ciclo-stazioni, situate nelle zone di Reloj Club, CUJAE, Abel Santamaría, Wajay e Fontanar, con 300 biciclette disponibili.
La gestione è affidata al progetto di sviluppo locale Ha’Bici - Inteliforja, dopo essere stata messa a gara pubblica dalla Direzione dei Trasporti dell'Avana (DGTPH) mesi fa.
Domande frequenti sulla vendita di biciclette a Cuba e il loro impatto sui trasporti
Quante biciclette meccaniche verranno vendute a Cuba e chi è coinvolto nel progetto?
Verranno venduti 10.000 biciclette meccaniche in moneta nazionale (CUP) come parte di un contratto firmato tra l'azienda commerciale Axess e l'azienda industriale Ángel Villarreal Bravo, nota come la fabbrica di biciclette Minerva. Questa iniziativa è stata concordata durante la Fiera Internazionale dei Trasporti e della Logistica 2025.
Come verranno distribuite e mantenute le biciclette vendute a Cuba?
Le biciclette saranno disponibili in tutta la rete di negozi del paese, inclusa l'Isola della Gioventù. Verranno attivati laboratori provinciali per la loro riparazione e saranno venduti pezzi di ricambio come pneumatici e freni. Tuttavia, non sono stati forniti dettagli sul prezzo o sulle condizioni specifiche di vendita.
Quali preoccupazioni hanno i cubani riguardo alla vendita di biciclette meccaniche in moneta nazionale?
Esistono preoccupazioni significative a causa della mancanza di informazioni riguardo al prezzo, alle condizioni di vendita e se ci saranno opzioni di pagamento a rate. La sfiducia deriva dal fatto che le biciclette possano finire nelle mani di chi non ne ha urgentemente bisogno per lavorare, come è accaduto in passato, e che il sistema di vendita non sia accessibile per coloro che sopravvivono con salari in CUP.
In che modo questa iniziativa è collegata alla situazione attuale dei trasporti a Cuba?
La vendita di biciclette cerca di alleviare la grave crisi dei trasporti pubblici a Cuba, dove la mobilità quotidiana è diventata un lusso a causa della scarsità di carburante e delle carenze del servizio. Inoltre, il governo cubano ha promosso la produzione di tricicli e biciclette elettriche come alternative sostenibili.
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